Azul amplia frota com 12ª aeronave da Embraer

A Azul Linhas Aéreas recebeu na semana passada a décima segunda aeronave da frota – um jato modelo 195 da Embraer, que entrou imediatamente em operação. Com isso, a empresa passa a contar com seis aviões modelo 190, com capacidade para 106 pessoas, e outros seis do modelo 195, com capacidade para 118. Até o fim do ano, serão 14 aviões.

Em seis meses de operações, a nova companhia aérea transportou 650 mil clientes e espera fechar o ano de 2009 com 2 milhões com passageiros transportados.

Fonte: Panrotas

TAM vai retirar rota entre Recife e Paris

A TAM deixará de voar entre Recife e Paris a partir do próximo dia 13. É a segunda companhia aérea com operação em Pernambuco a anunciar, em pouco mais de uma semana, uma medida mais drástica por causa da crise que afeta a aviação comercial no Brasil e no mundo. A primeira, conforme antecipou o JC no último dia 21, foi a americana Delta Airlines que, em dois períodos curtos, ambos este ano, suspenderá seus voos que partem do Recife e Fortaleza rumo a Atlanta, nos Estados Unidos.

Embora a TAM não tenha data para a retomada do voo, tanto ela quanto a Delta classificam as suspensões como temporárias.

O diretor comercial da TAM, Klaus Kuhnast, explica que a parada do voo Recife-Paris, conexão que era mantida desde 18 de novembro de 2005 com partidas às sextas e retorno aos domingos, foi tomada com base em vários fatores: retração do mercado por causa da conjuntura econômica, demanda baixa de passageiros locais pela rota e também questões tributárias.

Klaus comenta que o voo São Paulo-Recife-Paris realiza o que em aviação se chama voo de cabotagem: uma rota internacional em que o avião, ao entrar no País, distribui os passageiros em mais de um aeroporto. Por causa dessa característica do voo, o diretor afirma que a companhia é onerada tanto no custo do combustível quanto em tarifas aeroportuárias.

“A partir de agosto, perderemos um desconto de 19% na tarifa de cabotagem. Enquanto um voo doméstico paga R$ 3 mil, pagaremos R$ 8 mil. Sem falar no imposto do combustível, que terá uma diferença de 30% no que passaremos a pagar. Se o voo é internacional e vai direto, fica mais barato. Mas, como a TAM faria um trecho nacional, perderia o desconto e pagaria como voo doméstico”, continua o executivo da TAM.

A Delta vai parar seu voo Recife-Atlanta a partir de 2 de setembro. Retoma a rota de 6 a 19 de outubro e, após nova parada, reiniciará a operação em definitivo a partir de 15 de novembro. O voo Recife-Fortaleza-Atlanta começou com quatro frequências (quantidade de voos) semanais. Mas em pouco tempo foi desmembrado e cada capital ganhou três voos exclusivos por semana. O Recife, no entanto, chegará ao final do ano com apenas dois, pois um deles será remanejado para a rota Brasília-Atlanta. As frequências dependem de autorização das autoridades federais de cada País.

A portuguesa TAP já havia anunciado a suspensão temporária de uma de suas frequências da rota Recife-Lisboa, que passou a contar com seis voos semanais.

Fonte: http://jc.uol.com.br

TAM analisa participar de leilões de concessão de aeroportos

A TAM não descarta a possibilidade de participar dos leilões para concessão dos aeroportos brasileiros. De acordo com o vice-presidente de Finanças da companhia, Líbano Barroso, os acionistas controladores "têm foco" de serem investidores e desenvolvedores de negócios em infraestrutura aeroportuária.

"Enquanto operadores, isso não está no nosso objetivo direto de negócios, mas vamos avaliar. Sem dúvida é algo importante para acompanharmos", disse o executivo, que participou de palestra do Instituto Brasileiro de Executivos de Finanças (Ibef), no Rio de Janeiro.

Barroso lembrou que uma estrutura aeroportuária mais eficiente reduziria os custos operacionais das companhias e ressaltou que, muitas vezes, as aeronaves fazem menos pousos e decolagens por conta de deficiências nos aeroportos.

"E quanto mais voos uma aeronave faz, mais a empresa rentabiliza o ativo", ponderou. "Quanto mais eficiente o aeroporto, melhor para a companhia aérea", acrescentou.

Na semana passada, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) ressaltou que a minuta com a proposta de modelo de concessão de aeroportos deverá estar pronta ainda este mês. Em relação aos leilões de privatização, a agência ressaltou que, atualmente, o único aeroporto dentro do plano nacional de desestatização é o de São Gonçalo de Amarante, no Rio Grande do Norte.

Desta maneira, segundo a Anac, eventuais editais de privatização de outros empreendimentos só deverão ficar prontos no ano que vem.

Fonte: Valor Online / Aviation News

Incidente envolve avião A320 equipado com as novas sondas Pitot

Um novo incidente ligado às sondas Pitot de um avião Airbus A320 da Air France ocorreu em julho, informaram na quarta-feira um sindicato de pilotos e a empresa.

O Sindicato Nacional de Pilotos de Linha (SNPL) pensa em exigir que a empresa mude de fornecedor das sondas que medem a velocidade.

O incidente ocorreu em 13 de julho num voo entre Roma e o aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, disse à Reuters Erick Derivry, porta-voz do SNPL, confirmando informação divulgada pelo site Figaro.fr.

As sondas Pitot fabricadas pela empresa Thalès, usadas para medir a velocidade do avião, são uma das causas aventadas para explicar o acidente do voo AF 447, que fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris que causou a morte de 228 pessoas em 31 de maio.

Trata-se do primeiro incidente do qual se tem conhecimento envolvendo a nova geração de sondas BA, que após o acidente substituiu as sondas AA em toda a frota da empresa, segundo informou a Air France.

"O incidente está ligado às novas sondas. Durou alguns segundos, sem ter qualquer consequência para os passageiros. Uma análise está sendo feita em conjunto com os construtores e o BEA (órgão francês responsável pela investigação de acidentes aéreos)", disse um porta-voz.

Os pilotos do voo Roma-Paris anotaram em seu relatório "uma perda brutal de indicações de velocidade, e depois o desaparecimento dos dados anemométricos."

"Pedimos à Air France que investigue para confirmar se estamos diante do mesmo tipo de incidente, que produziu os mesmos efeitos que outros incidentes conhecidos desde meados de 2008", disse Derivry.

"Seria uma informação nova e importante. Desde já, exigiríamos a substituição das sondas Thalès por sondas Goodrich, em nome do princípio da precaução", ele acrescentou.

A empresa americana Goodrich fornece 70 por cento das empresas aéreas do mundo, e suas sondas nunca apresentaram o menor problema.

"Ouvimos falar na possibilidade de que, além da sonda, talvez seja preciso também trocar o calculador que transforma a pressão em medida de velocidade", acrescentou o porta-voz do SNPL.

Em junho, sob pressão do sindicato minoritário Alter, a Air France teve que trocar todas as sondas Pitot de suas aeronaves A330 e A340, depois de já ter efetuado a troca nos aviões A320.

Desde 2008 foram constatados vários casos de congelamento de sondas AA em alta altitude, em aviões de diferentes empresas. O SNPL informou que o vôo Roma-Paris ainda se encontrava em alta altitude no momento do incidente.

Fonte: Reuters / Aviation News

Lufthansa apresenta nova oferta pela Austrian Airlines

A Comissão Europeia (órgão executivo da União Europeia) confirmou nesta terça-feira que a companhia aérea alemã Lufthansa enviou uma nova proposta para a compra da Austrian Airlines.

Os termos da nova oferta contornam os problemas que, segundo o Executivo do bloco, o negócio geraria à concorrência.

Maria Assimakopoulou, porta-voz da Comissão Europeia, disse que uma nova análise será feita e que é "muito cedo" para dizer quanto tempo este processo durará.

O órgão executivo da UE tem estudado o assunto com cuidado, já que tem preocupações em relação a algumas rotas que operam no aeroporto de Viena.

Especificamente, a Comissão Europeia teme que a compra possa provocar um aumento nos preços das viagens ou reduzir as opções dos passageiros.

Embora a Lufthansa tenha pedido para o órgão executivo se pronunciar sobre a operação antes de 31 de julho, a Comissão Europeia tem até novembro para tomar uma decisão.

Fonte: EFE via G1 / Aviation News

Piloto russo ejeta voando a 2x a velocidade do som (de propósito)

PREZADOS LEITORES.... Sei que a notícia abaixo não é de aviação civil, mas eu fiquei com a pulga atrás da orelha. Isso que está sendo relatado é possível? Ejetar do avião voando a 2 450 km/h?

Aguardo opiniões!!!!

______________________________________________

Um piloto russo maluco ejetou de um caça experimental voando a DUAS VEZES A VELOCIDADE DO SOM para um filme de Hollywood.

Os pilotos da aeronave Sukhoi Su-35 voavam sem a capota protetora do cockpit para efetuar a manobra.

“Enquanto estava nesta velocidade eu consegui colocar meus dedos, com luvas, alguns centímetros para fora: Eles ficaram muito quentes por causa da imensa força de fricção do avião contra o ar.”

Quem disse isso foi o piloto que continuou na aeronave enquanto o seu camarada pirado ejetava. Ambos aterrissaram com segurança.

Não faço idéia que filme é este, mas certamente vou assistir.

Para adicionar mais mistério a esta insanidade, este é o SU-35UB, um protótipo, ou seja, o Sukhoi mais avançado do mundo já construído. Veja detalhes sobre a aeronave no filme abaixo.

Fonte: http://hypescience.com/19073-piloto-russo-ejeta-voando-a-2x-a-velocidade-do-som/

Ryanair lança um milhão de lugares a um euro

A low-cost Ryanair lançou um milhão de lugares a um euro, com taxas incluídas para viagens em Setembro e Outubro.

Estas tarifas de 1 euro estão disponíveis para mais de 500 rotas europeias da Ryanair, mas deverão ser reservadas no site da companhia aérea antes da meia-noite de quarta-feira, dia 30 de Julho.

Este lançamento foi a forma que a low-cost encontrou para celebrar o fato de ter aumentado em seis vezes os lucros da empresa no primeiro trimestre, de 21 milhões para 136 milhões de euros.

Fonte: Opção Turismo / Aeroblog

British Airways lança voos só de executiva entre London-City e Nova Iorque

A British Airways lança no fim de Setembro dois novos voos diários entre o aeroporto de London-City e Nova Iorque-JFK, com oferta de lugares exclusivamente na classe ClubWorld, executiva.

Os bilhetes já estão a venda para estes voos com início a 29 de Setembro a operar no mais pequeno aparelho da família Airbus, o A318, neste caso numa configuração de apenas 32 lugares, todos com cadeiras ClubWorld, reclináveis para formar cama totalmente plana. ClubWorld será a única classe nestes voos com escala em Shannon, na Irlanda, para reabastecimento e formalidades alfandegárias e de imigração nos Estados Unidos, libertando os passageiros do movimento à chegada a Nova Iorque. Isto no trajecto Londres-Nova Iorque, pois o regresso é sem escalas. O voo sem escalas a partir de Nova Iorque é possibilitado pela maior extensão da pista no aeroporto JFK, enquanto em London-City, pequeno aeroporto no centro financeiro de Londres, o avião despende mais combustível para efectuar a descolagem numa menor distância, obrigando à escala em Shannon.

Entre os vários serviços a bordo, destaque para a possibilidade de ligação à internet durante o voo.

Willie Walsh, CEO da companhia inglesa, afirma que “isto é a BA no seu melhor – com estilo, inglesa, e à frente do jogo”. Refira-se que para estes voos a companhia vai recuperar o seu código de voo mais prestigioso: BA001, anteriormente usado em voos do Concorde, desactivado em 2003. Este será ainda o primeiro voo de longo curso a partir do aeroporto de London-City.

Fonte: Turisver

Faltam profissionais qualificados no mercado de aviação

Sindicato diz que já há sobrecarga de trabalho. Anac teme que isso prejudique o crescimento do mercado.

O mercado de aviação sofre com a falta de profissionais qualificados. Os motivos são variados: os cursos são caros, as empresas não estão dispostas a pagar pela formação de novos profissionais, os salários já não atraem tanto.

Até maio deste ano, nenhum mecânico de voo - que é o profissional que viaja nos aviões - tirou o certificado para trabalhar. Para o sindicato que representa os funcionários, já há sobrecarga de trabalho.

O investimento do aluno é muito grande. Um piloto, por exemplo, precisa fazer seis meses de curso, pelo menos. Se for para voos comerciais, ele terá que passar mais um semestre na escola. Depois, vêm as horas de voo: 200 em média, que vão custar cerca de R$ 50 mil. Alguns pilotos experientes acreditam que por causa desse gasto tão grande, hoje há bem menos profissionais em busca desse mercado.

“A evasão está se dando exatamente por esse motivo. O custo de aprendizado é extremamente alto e o retorno é extremamente baixo. As empresas não pagam mais de R$ 2,5 mil por mês para um iniciante”, compara o piloto e instrutor Rui Torres.

“Quando você é empregado numa companhia aérea como piloto, você começa ter retorno a partir do terceiro ano, mais ou menos, de tudo aquilo que você investiu para começar na carreira”, afirma o aeroviário Ranieri de Moura Ribeiro.

Mais de 50 milhões de pessoas viajam por ano de avião no Brasil. Só neste primeiro semestre houve um aumento de 3% no número de passageiros, em comparação com o mesmo período de 2008.

Crescimento em risco

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) teme que o mercado não esteja preparado para encarar esse processo de crescimento.

“O boom que aconteceu na aviação brasileira entre, mais ou menos entre 2002 e 2005, gerou sérios problemas de oferta de mão-de-obra em 2006 e 2007. Se falta profissional, vamos ter problema de oferta de voos, as companhias vão ter que segurar um pouco a oferta de novos voos e com isso o preço da passagem acaba se elevando”, aponta a diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Solange Vieira.

“Trabalham no limite máximo e muitas vezes superior ao limite permitido pela Legislação. Uma das características do aeronauta é fadiga crônica. Tanto no comissário quanto nos pilotos e que leva, por exemplo, a afastamento de voos”, afirma a diretora do Sindicato Nacional dos Aeronautas Marlene Ruza.

“A Anac fiscaliza e controla muito as linhas aéreas. Se elas estão colocando os pilotos para trabalhar mais do que o máximo estabelecido. Tem um controle e, na verdade, o que vai acontecer é que não vai poder crescer a taxa que o mercado está demandando”, diz a diretora da Anac Solange Vieira.

A diretora da Anac diz que a agência está oferecendo bolsas de estudos para pilotos que atendem a algumas exigências. Com a bolsa, os interessados podem fazer cursos em aeroclubes. Hoje, segundo o Sindicato dos Aeronautas, há 500 pilotos brasileiros que voam no exterior, onde os salários são melhores.

Fonte: G1

Padrão aéreo (Mônica Bergamo)

A Anac, a agência que fiscaliza o setor aéreo, entrega na sexta as propostas para regular a concessão de aeroportos do país à iniciativa privada. Deve propor vários modelos para que a Casa Civil -leia-se, a ministra Dilma Rousseff decida qual pretende adotar. Num deles, a licitação seria feita em bloco, como ocorreu na privatização das teles e a empresa que levasse o Galeão, no Rio, considerado um "filé mignon", por exemplo, seria obrigada a levar um "osso", ou um aeroporto mais distante e menos rentável. No outro, poderia levar só mesmo os terminais mais cobiçados.

Fonte: Folha de SP

Azul, WebJet e Trip estudam investimentos de US$ 430 milhões

Dinheiro seria utilizado para aumento da frota até o próximo ano

A Azul, a WebJet e a Trip planejam investir, juntas, US$ 430 milhões em 2010 em aumento de frota. As três companhias de médio porte pretendem trazer ao mercado pelo menos mais 20 aeronaves até o final do ano que vem. Essa ampliação faz parte dos planos de operar novos voos e aumentar a frequência em cidades já atendidas. As informações são dos presidente das três empresas, que participaram na sexta-feira (24) da abertura da Feira Nacional de Aviação Civil, organizada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

O maior investimento, de US$ 200 milhões, está sendo programado pela Trip. Segundo o presidente da empresa, José Mário Caprioli, serão quatro jatos da Embraer, modelo 175, mais quatro turboélices ATR-72. Atualmente, são 27 aeronaves no total. O executivo conta que a ideia é ampliar a operação diária dos atuais 180 voos para 250 em 2010. Até o final deste ano, a Trip vai atender 80 cidades. No ano que vem, serão 100. "Esse é um pouco do ativo que a Trip investe, que é a capilaridade", diz Caprioli.

A Azul planeja desembolsar US$ 180 milhões em aumento de frota no ano que vem, conta o presidente da empresa, Pedro Janot. Segundo ele, serão sete novos jatos da Embraer, entre os modelos 190 e 195. A companhia vai fechar 2009 com 14 aeronaves entre esses modelos. Atualmente, a Azul atende a 14 cidades com 19 rotas. Em 2010, o plano envolve 16 cidades atendidas e 27 rotas.

A WebJet, por sua vez, pretende investir cerca de US$ 50 milhões para trazer cinco aeronaves, informa o seu presidente, Wagner Ferreira. A companhia deverá encerrar 2008 com uma frota de 18 aeronaves, todas da Boeing, modelo 737-300. A companhia atende hoje 10 cidades, em 11 aeroportos, com 90 voos por dia. Em 2010, a companhia planeja voar para o mesmo número de municípios, mas com uma frequência maior, ou em torno de 110 voos diários.

"Hoje em dia apenas 6% da população faz uso do transporte aéreo. Dos 200 milhões de brasileiros, arredondando, só 12 milhões de passageiros, ou CPFs, usam (avião). Nós estimamos que, dado a uma melhoria de renda, a classe C e D enxergue que não é privilégio de rico. Por isso, nos acreditamos que esse número deverá passar para 20 milhões nos próximos cinco anos", afirma Ferreira.

Fonte: http://www.bemparana.com.br

Cresce a frota da aviação geral

A cada dia aumenta a importância da aviação geral para a economia do Brasil. Em recente entrevista coletiva na capital de São Paulo o Presidente da ABAG , Rui Aquino, mostrou números indicativos da nossa aviação. Dos cerca de 5500 municípios brasileiros, 2000 possuem aeroportos mas somente 150 deles são regularmente servidos por voos comercias. Para os demais, restam os táxis aéreos, aeronaves privadas e conexões com aeroportos mais próximos. E esse é o campo da aviação geral, cuja frota cresceu 9% em 2008 e que este ano, mesmo com a crise internacional, deverá aumentar pelo menos 4%. Poucos países do mundo têm este potencial de aumento (Roberto Pereira).

Fonte: Aerobusiness

Biocombustíveis poderão ser misturados ao QAV no futuro, diz Anac

A mistura de biocombustíveis ao querosene de aviação (QAV) deverá ser a primeira medida adotada pelo setor de aviação civil para contribuir com os esforços para redução da emissão de gases poluentes. De acordo com o diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Ronaldo Serôa da Motta, a medida ainda depende de uma série de adequações de toda a indústria do setor.

"É o caminho mais curto, mas depende da especificação do combustível, da engenharia, da certificação de equipamentos. Mesmo assim, é impensável substituir totalmente o QAV por biocombustíveis, como acontece com os automóveis", frisou Motta.

O assunto será abordado em uma conferência da Organização Internacional de Aviação Civil (Icao, na sigla em inglês), que acontecerá no Rio de Janeiro entre 16 e 18 de novembro. Motta explica que o objetivo é discutir medidas que seriam apresentadas na conferência ambiental que acontece em dezembro em Copenhague, na Dinamarca.

Fonte: http://oglobo.globo.com/economia/mat/2009/07/24/biocombustiveis-poderao-ser-misturados-ao-qav-no-futuro-diz-anac-756960192.asp

De perfil técnico, novo presidente da Infraero é fiel a Jobim

O engenheiro em telecomunicações Murilo Marques Barbosa, cuja indicação para a presidência da Infraero foi aprovada pela Casa Civil, deverá assumir o cargo em agosto, com a tarefa de dar andamento ao plano de reestruturação da estatal e alinhá-la às políticas do governo, que ainda pensa em fazer as concessões dos aeroportos do Galeão (Rio) e de Viracopos (Campinas) até o fim de 2010. Ele precisará enfrentar a resistência dos funcionários, que até criaram uma associação para lutar contra as concessões, e evitar as ofensivas políticas para recuperar cargos de apadrinhados.

O atual presidente, brigadeiro Cleonilson Nicácio, volta aos quadros da FAB depois de cumprir o período máximo de dois anos de licença. De perfil estritamente técnico, Barbosa é um raro sobrevivente de quatro gestões diferentes no Ministério da Defesa. Chegou à pasta no início do governo, quando estava sob o comando do diplomata José Viegas. Na época, Viegas procurava um especialista em assuntos relacionados a eletrônica, ciência e tecnologia. Acharam-no na Presidência da República, onde atuava na área de informática.

Barbosa fez diversos cursos de especialização - segurança das comunicações, comunicações por satélite e gestão de recursos de defesa. Transformado em assessor especial no ministério, aprofundou-se em um tema: tecnologias empregadas em guerras eletrônicas. Isso lhe propiciou trânsito livre na FAB. Ainda na gestão de Viegas, participou da elaboração do primeiro plano - engavetado - de reaparelhamento das Forças Armadas. Ficou apagado quando o vice-presidente José Alencar assumiu a pasta, em 2004. Alencar pouco aparecia na Defesa, que perdeu importância para os comandantes militares.

Foi na chegada de Waldir Pires, em 2006, que o engenheiro ampliou seu espaço. Ganhou a confiança do ministro e aumentou suas atribuições no ministério. Com a crise aérea, que eclodiu no acidente da Gol e acentuou-se com a tragédia da TAM em Congonhas, Barbosa entrou no núcleo de discussões sobre a aviação civil. Não tinha poder decisório, mas acompanhava as reuniões e participou dos encontros de Pires com os sargentos que lideraram o motim de março de 2007. Essas reuniões provocaram insatisfação no Alto Comando da Aeronáutica, que queria o enquadramento dos controladores em vez de negociação.

Atuando nos bastidores, Barbosa foi poupado do festival de demissões e renúncias coordenado pelo ministro Nelson Jobim quando chegou ao cargo, em meio ao caos aéreo. Jobim removeu o presidente da Infraero e toda a diretoria da Anac, mas preservou alguns assessores diretos de Pires, incluindo Barbosa. Seus ouvidos ainda ardem com as críticas de ex-colegas, que o condenam por supostamente mudar de opinião conforme o entra-e-sai de ministros.

Eficaz e obediente no cumprimento de ordens, o engenheiro se firmou como chefe de gabinete de Jobim. Pela estrutura do ministério, o único da Esplanada que não tem secretário-executivo, todos os assuntos da pasta passam por Barbosa. Dizem que é de fidelidade canina aos chefes. Poucos sabem quais são suas reais opiniões sobre concessões aeroportuárias e abertura de capital da empresa, mas todos apostam que ele seguirá à risca as orientações de Jobim. (DR)

Fonte: Valor Econômico

Revelada a nova pintura da Boeing pro 787

O quinto Boeing 787 de teste, ZA005, apareceu com uma pintura nova totalmente branca mas incorporando elementos distintos como o logotipo da Boeing e detalhes em azul. O jato saiu da oficina de pintura na segunda feira e de acordo com a Boeing tem o esquema de pintura mais simplificado do que os aviões 3, 4 e 6. O avião #2 saiu pintado nas cores da ANA (Air Nippon Airways)

A pintura simples economiza tempo e sai mais barato do que a pintura “cheia” do #1 e vai acompanhar as aeronaves até o final do programa de voo de testes, quando então serão revisados e entregues aos compradores.

Como dá pra ver nas fotos abaixo, os dois motores GEnx foram temporariamente removidos e enviados à fábrica da GE para algumas melhorias programadas.

Fonte: Daniduarte

Ninho de Pássaros Gigantes!!!!

Fonte: Airliners

Galeão e Guarulhos serão adaptados para receber A380

Segundo o presidente da Infraero, Cleonílson Nicácio, os aeroportos do Galeão (RJ) e Guarulhos (SP) serão adaptados para receberem os gigantes A 380. Em Guarulhos, será construído um terceiro andar em um dos terminais de passageiros, será feito o alargamento de pistas e, no Galeão, além das adaptações no terminal, será modificada parte da pista de taxiamento. A presidente da Anac, Solange Vieira, disse que a agência já foi informada das obras pela Infraero.[

Fonte: Panrotas

Anac pode definir redistribuição de slots em Congonhas em até 1 mês

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) espera que a definição sobre os slots que serão redistribuídos no aeroporto de Congonhas saia entre 15 dias e um mês. A agência reguladora está analisando os índices de regularidade das companhias aéreas que operam no aeroporto paulista, critério que será usado para definir quem poderá perder as autorizações para pousos e decolagens.

Atualmente, apenas TAM, Gol, OceanAir e Pantanal operam em Congonhas, que tem capacidade para 30 pousos ou decolagens por hora e funciona das 6h às 22h30. A expectativa da agência é de que até 15 slots por dia possam vir a ser realocados.

" Há empresas com regularidade menor e vamos ver os dados para eventuais devoluções de slots " , frisou o diretor Marcelo Guaranys, que não quis revelar que companhias poderão vir a devolver os slots devido a baixa regularidade, que considera a quantidade de voos cancelados.

O diretor de relações institucionais da Gol, Alberto Fajerman, garantiu que a companhia vai manter todas as suas operações em Congonhas, aeroporto central na principal cidade do país.

" Se os critérios forem regularidade e pontualidade, temos certeza de que vamos ficar com todos eles. Temos sido uma das empresas mais regulares e mais pontuais " , afirmou Fajerman. " Acho que é um bom critério (a verificação da regularidade), porque avalia o bom uso daquilo que é escasso " , acrescentou, lembrando que a Gol tem 118 slots em Congonhas, que já está no limite da capacidade, com cerca de 15 milhões de passageiros por ano.

Fonte: G1

Turkish diariamente para São Paulo

A partir de abril de 2010, os paulistas poderão ver aeronaves da Turkish Airlines pousando em Guarulhos pousando diariamente. A informação é do diretor da companhia para o Brasil.

“Antes de voar para o Brasil, achávamos que o país ficava muito longe. Hoje, voando para cá, percebemos que é mais perto do que imaginávamos. Atualmente um voo entre o Brasil e a Turquia leva 15 horas. E com a frequência direta o tempo será ainda menor, em torno de 13 horas”, afirmou o diretor.

Fonte: Mercado e Eventos / Eaglesky

Fotos Exclusivas da Feira de Aviação Civil no SDU

Fotos: Rafael Matera

Avião da Air Canada faz aterrisagem de emergência

Um avião da Air Canada com destino a Beijing realizou ontem (23) uma aterrisagem de emergência em Toronto. Todos os passageiros do avião estão bem e em segurança.

Segundo a imprensa canadense, os pilotos do Boeing 777-300 da Air Canada descobriram falhas mecânicas na asa do avião, e decidiram retornar imediatamente ao Aeroporto Internacional de Pearson para fazer uma aterrisagem de emergência.

Segundo o porta-voz da Air Canada, o destino do voo era Beijing, capital da China. A Air Canada vai providenciar outro avião na noite para transportar os passageiros ao destino.

Fonte: http://portuguese.cri.cn/561/2009/07/24/1s110577.htm

Aparelhos móveis podem virar opção de entretenimento em aviões

Algumas companhias aéreas já oferecem conexão para internet em voo. Uso de aparelhos como iPhones podem cortar custos em tempos de crise.

As companhias aéreas de todo o mundo investem milhões de dólares a cada ano para atualizar seus sistemas de entretenimento de bordo, mas iPods e outros aparelhos móveis de entretenimento podem fazer com que isso se torne inútil.

Para a maioria dos passageiros de classe econômica em viagens longas as únicas opções de entretenimento são filmes e jogos oferecidos pelas companhias aéreas em minúsculas telas de cinco polegadas.

Mas com portas USB e os soquetes de recarga de bateria que se tornaram cada vez mais comuns mesmo para os passageiros de classe econômica, o conceito de entretenimento em voo talvez esteja a caminho de mudar. Além disso há companhias que oferecem conexões de internet em vôo.

Os analistas definem o processo como “personalização de conteúdo”, porque os passageiros já não estão limitados àquilo que a linha aérea oferece e podem escolher o que desejam assistir ou fazer durante a viagem.

As companhias aéreas, que já vem sofrendo com a baixa demanda por passagens e a instabilidade nos preços dos combustíveis de aviação, provavelmente receberão a mudança de forma positiva, porque isso lhes permitiria economizar nos custos de licenciamento de conteúdo e manutenção.

"Existem muitas razões para que as companhias aéreas mudem a maneira pela qual o sistema funciona agora", disse Peter Harbinson, analista do Center of Asia-Pacific Aviation, em Sydney. "A maior vantagem para as companhias aéreas é o custo dos sistemas de entretenimento a bordo. Combustível consumido, manutenção regular e licenças junto aos estúdios de cinema, representam quantias consideráveis para as empresas."

A crescente popularidade de netbooks de baixo custo e outros aparelhos de entretenimento móvel, como o iPhones e players de MP3, pode acelerar o fim dos sistemas de entretenimento em voo, porque cada vez mais passageiros passarão a levar aparelhos desse tipo em suas viagens.

Fonte: Reuters / Aviation News

Futebol Arte

Como você acompanhou aqui no blog, a TAM já pintou um avião em alusão ao patrocínio à Seleção Brasileira de Futebol. agora, a cia. vai pintar outra e, desta vez, é você que escolhe qual será a pintura da aeronave que transportará a Seleção Brasileira!

Vote na sua preferida. Quem sabe a aeronave escolhida por você não passa a transportar os nossos craques?

Para votar acesse: http://www.paixaoportorcer.com.br/index.php/enquete

Boeing 787 pode não voar este ano

O problema estrutural encontrado na aeronave de teste é mais complexo do que originalmente descrito pela Boeing, e o voo inaugural pode ser atrasado por mais quatro ou seis meses, informação obtida por dois engenheiros com conhecimento do problema.

“Demora-se pelo menos três a quatro meses para instalar os reparos em um avião” disse o engenheiro. “É definitivamente um reparo muito caro e trabalhoso”

Um segundo engenheiro disse que o reparo será primeiro feito no avião de testes (o que não voa). Se os testes indicarem que a modificação deu certo, mais um ou dois meses serão necessários para instalar as modificações no primeiro avião que irá voar.

Ambos engenheiros disseram que o problema requer o total “re-design” da ligação da asa com a fuselagem.

Fonte: http://www.smart.dj/blog/2009/07/23/boeing-787-pode-nao-voar-este-ano/

Ordem de despejo para a FLEX Linhas Aéreas

Um Oficial de Justiça entregou na semana passada uma ordem de despejo à FLEX, sucessora da velha Varig. A Infraero quer vazios os três prédios que a empresa ocupa junto ao aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro.

A estatal alega necessitar do espaço, apesar de ter subscrito o Plano de Recuperação Judicial da Flex, que prevê a permanência da empresa em um dos edifícios solicitados, mediante pagamento de aluguel.

Fonte: Revista "IstoÉ"

Qantas mantém 767 com demora do 787

A companhia australiana Qantas decidiu ampliar a utilização dos jatos Boeing B.767 de sua frota como medida para compensar a decisão de rescindir a compra de 15 novos B.787-9 e atrasar a chegada de outros 15 B.787 da versão 8, previstos para 2010 e agora repassados para 2014. A Qantas planejava retirar de serviço quatro dos seus 29 jatos B.767-300ER no ano que vem mas sua recente decisão de cancelar a compra de 15 novos jatos B.787 forçou-a a conservar as aeronaves mais velhas em uso.

Fonte: Aerobusiness

Pilotos da Air France ameaçam greve por mais segurança

Quase dois meses após o acidente com o voo 447 da Air France, quatro sindicatos de pilotos da companhia aérea ameaçaram convocar uma greve se não forem tomadas "medidas visíveis" para reforçar a política de segurança da empresa.

Em uma carta enviada ao diretor-geral da Air France, Pierre-Henri Gourgeon, os pilotos pedem que o prazo de manutenção dos tubos Pitot, que medem a velocidade do avião, seja reduzido de 18 para seis meses.

Eles ameaçam cruzar os braços partir de setembro se essa e outras reivindicações não forem adotadas com urgência.

A carta foi enviada por quatro sindicatos de pilotos da Air France, que representam cerca de 30% da categoria.

Falhas nos sensores de velocidade do Airbus A330 da Air France já foram identificadas pelo BEA, o órgão francês que investiga a catástrofe, "como um dos elementos, mas não a causa do acidente", que ainda não foi determinada.

Sindicatos de pilotos da Air France já haviam ameaçado fazer greve em junho se a companhia aérea não trocasse os sensores de velocidade de sua frota de aviões Airbus A330 e A340, o que já foi realizado.

Outras medidas

Na carta, os pilotos também pedem à direção da empresa uma formação técnica em um simulador específico para constatar na prática os procedimentos de emergência enfrentados pela tripulação do voo 447 no momento em que o avião perdeu o controle.

Os pilotos exigem até uma nova organização administrativa da companhia em termos de segurança dos voos. Eles alegam que o desaparecimento do voo 447, que decolou do Rio de Janeiro no dia 31 de maio com 228 pessoas a bordo, não foi tratado internamente de maneira adequada.

Os quatro sindicatos de pilotos (Alter, Rway, Spaf e UNPL) também pedem a criação de uma diretoria de segurança dos voos na empresa, que ficaria sob a autoridade direta do presidente da companhia aérea.

A diretoria da Air France e os responsáveis da aviação civil só foram informados sobre o desaparecimento do voo seis horas após o ocorrido.

O BEA está investigando por que os alertas de emergência somente foram dado seis horas após o desaparecimento do avião, que caiu sobre o oceano Atlântico.

Os sindicatos da categoria pedem mudanças nas equipes de tripulação para evitar que um voo com mais de duas horas de duração seja efetuado com apenas duas pessoas no cockpit (o comandante e o co-piloto), como ocorre normalmente na Air France.

Eles solicitam que os voos de longa duração sejam feitos com pelo menos três pilotos a bordo.

Na carta, os sindicatos afirmam que a segurança deve ser a primeira prioridade da Air France, "independentemente da redução de custos".

Fonte: Globo

Respício fala na CNC sobre tendências na aviação

Brigadeiro Mauro Gandra, ex-diretor do DAC, ex-ministro da Aeronáutica e hoje consultor de aviação, o presidente da PANROTAS, Guilhermo Alcorta, membro do Conselho de Turismo da CNC, o professor e palestrante Respício do Espírito Santo, o presidente do CTur da CNC, Oswaldo Trigueiros Jr., e o vice-presidente, Eraldo Cruz

O presidente do Instituto Cepta, de estudos e análises da aviação, professor Respício do Espírito Santo, foi o palestrante de hoje na reunião do Conselho de Turismo da CNC, no Rio de Janeiro. Espírito Santo falou sobre "Fatos, mitos e tendências na aviação civil mundial e os reflexos no Brasil" e procurou fazer uma palestra mais provocativa, com muitas perguntas e poucas respostas exatamente para estimular o debate. "Não podemos ficar só buscando respostas. Acredito que boas perguntas levam a boas respostas", disse.

Segundo o professor, a aviação civil é muito mais que apenas a aviação regular. Para ele, se o setor como um todo - nas diversas variáveis da atividade - não está saudável, ele não contribui da melhor forma para a sociedade e para a economia. "Estamos passando por uma fase de incertezas. Por isso temos que dar condições para o setor ser mais eficiente e servir melhor à economia e à sociedade", avalia. Para ele, para que isso acontecesse a sociedade deveria ter maior participação na regulamentação e na tomada de decisões no setor.

"Hoje a estrutura da aviação civil tem o governo no controle, ligado diretamente à infraestrutura e aos provedores de serviços aéreos. Mas além da política, a economia, a tecnologia, a cultura, o meio ambiente e a saúde influenciam na aviação", explicou.

"A Anac considera as companhias aéreas inimigas e não trabalha a favor do desenvolvimento do setor como um todo. A agência só olha para o benefício do consumidor, mas esquece que os prestadores de serviços devem estar saudáveis para contribuir para o desenvolvimento econômico e social do País"., acrescentou.

Alguns pontos que avalia como tendências nos próximos cinco anos: abertura do setor para o aporte de capital estrangeiro; concessão aeroportuária à iniciativa privada; manutenção da Infraero como peça para a manutenção da própria concorrência; consolidação do mercado, com fusões e aquisições; adoção da política de céus abertos; centralização nas/das operações da Anac; e mais complexidade para os negócios das agências de viagens.

E como perspectivas, Respício acredita em grandes alterações na regulamentação do setor; um "sobe e desce" das empresas aéreas com uma possível falência; no mercado doméstico, uma melhor semelhança operacional das companhias brasileiras com as congêneres estrangeiras; uma adminstração aeroportuária mais pró-ativa; um maior volume de investimento em tecnologia; e a operação do trem de alta velocidade que deverá mudar a concorrência no setor aéreo.

Fonte: Panrotas

Boeing está perto de lançar seu maior avião comercial

A Boeing anunciou nesta terça-feira que está perto de concluir a fabricação do novo cargueiro 747-8 Freighter, que substituirá a atual versão 747-400. A fabricante afirmou que reuniu toda fuselagem para conectar às asas em um galpão da fábrica de Everett, em Washington (EUA).

"O 747-8 é o maior avião comercial (que inclui cargueiros e de passageiros) que já produzimos. Esse trabalho final nos mostra o verdadeiro tamanho da aeronave", afirmou Mo Yahyavi, vice-presidente da Boeing e gerente do projeto. O novo avião tem 76,3 m de comprimento, o que o torna 5,6 m maior que o 747-400. Com esse tamanho, segundo a Boeing, o espaço para cargas no Frighter ficará 16% superior.

Um dos objetivos da empresa é torná-lo um avião cargueiro com menores custos e melhor desempenho em relação a impactos ao meio-ambiente. A Boeing já possui 78 pedidos seguros do novo avião para cargueiro.

A companhia irá também modernizar a linha 747 para passageiros com o 747-800 Intercontinental, ainda sem um prazo de lançamento. Será uma aeronave para 467 pessoas em sua configuração mais espaçosa, o que a coloca como o segundo maior avião de passageiros do mundo, atrás apenas do Airbus A380, que tem mais de 550 lugares.

Fonte: http://www.jornaldiadia.com.br

Clientes da Ryanair disponíveis para viajar de pé

80 mil estão dispostas a viajar de pé se a viagem for gratuita. Esta é a conclusão de um inquérito 'online' realizado pela Ryanair.

No total, 120 mil pessoas votaram na 'poll' da ‘low-cost' irlandesa nas duas últimas semanas, de acordo com um comunicado da empresa. Destas, oitenta mil pessoas (66%) não se importavam de viajar de pé em voos de pequeno curso se a viagem for gratuita.

Outras 72 mil pessoas (60%) consideram que devem poder escolher se querem ou não viajar de pé, tal como fazem nos autocarros, comboios e metro, enquanto que 50 mil pessoas (42%) disseram que não se importariam de voar de pé se pagassem metade dos preços dos bilhetes.

Viajar de pé pode reduzir custos em 20%

A Ryanair considera-se satisfeita com os resultados do inquérito e reitera que vai continuar a explorar o conceito com a Boeing e com as autoridades reguladoras do sector da aviação nos Estados Unidos e na Europa.

De acordo com a empresa, esta medida pode aumentar a capacidade dos aviões em 30% e reduzir custos em 20%.

O presidente executivo da empresa, Michael O'Leary, afirmou que, caso a ideia seja aprovada pelas autoridades da aviação, será implementada através da adaptação de aviões já existentes e nos novos aparelhos que entretanto sejam comprados, já com o interior modificado.

Outras medidas para descer os custos na aviação

Esta é a última de uma série de medidas de redução de custos postas em prática pela Ryanair. Entre as outras iniciativas estão a intenção de obrigar os passageiros a levar a sua própria bagagem até ao avião, a cobrança de 1 libra esterlina para a utilização da casa de banho durante o voo e a introdução de um imposto de obesidade para passageiros com excesso de peso.

Desde Outubro do ano passado que a companhia irlandesa não dispõe de balcões de 'check-in' nos aeroportos, sendo o cliente obrigado a fazer o procedimento via internet. Caso tenha bagagem a despachar, o passageiro tem de pagar uma taxa.

Fonte: http://economico.sapo.pt

BNDES abre linha para jato executivo

Os presidentes da GM e da Chrysler ficaram com suas imagens arranhadas quando utilizaram jatinhos corporativos para viajar até Washington, onde deveriam explicar os motivos de precisarem de ajuda financeira do governo americano para salvar as duas empresas da falência. Mas no Brasil, o governo parece convencido de que a aviação executiva merece até uma linha de crédito do BNDES.

Nos próximos dias, a Embraer fará a entrega do primeiro jato executivo financiado com recursos do Finame. A negociação com o governo levou cerca de um ano. "Nossas vendas mostram que na maior parte das vezes o jato executivo não é um artigo de luxo; trata-se de uma ferramenta de trabalho", afirma o vice-presidente para a aviação executiva da Embraer, Luis Carlos Affonso.

Para confirmar a tese, o BNDES liberou a linha do Finame para jatos somente para pessoa jurídica. A direção da Embraer acredita que o crédito mais acessível deverá elevar as vendas no país. Mesmo sem levar em conta eventual interesse dos brasileiros pela linha do banco, a companhia já estima para os próximos dez anos médias de crescimento anual de 6,6% na venda de jatos executivos na América Latina, o que representa um total de 770 aeronaves em um década.

Os modelos mais baratos, que custam cerca de US$ 3 milhões, representam 52% das vendas na América Latina - o dobro da média mundial. Mas os mais sofisticados podem passar de US$ 40 milhões e até US$ 60 milhões. A Embraer também começou a vender os jatos em reais e o valor leva em conta o câmbio da data do fechamento do negócio.

Fonte: Valor Econômico

Trip pede mudanças ao presidente Lula

O presidente da Trip Linhas aéreas, José Mário Caprioli dos Santos, pediu ontem ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva melhoria nas condições dos aeroportos do interior, redução do preço do querosene de aviação e equalização das condições do financiamento feito pelo BNDES às companhias regionais em relação às linhas internacionais. "No caso da compra dos aviões da Embraer, por exemplo, o financiamento para a aviação regional fica até cinco vezes mais caro do que os preços praticados nos modelos para exportação", reclamou Caprioli.

Em relação ao preço do querosene, ele disse que se tiver que abastecer no meio da Amazônia, por exemplo, "por uma questão de logística, pagarei duas vezes mais pelo querosene se comparado ao preço da bomba em São Paulo". Caprioli expôs a Lula os planos de ampliar as rotas feitas pela empresa, além de expandir a operação ao exterior. "Atualmente, cobrimos 73 cidades. Daqui a dois anos, queremos voar para cem", disse. Por enquanto, a aérea opera apenas no território brasileiro, embora seja a maior empresa de aviação regional da América do Sul, com 26 aeronaves e 1,6 mil funcionários. "Mas planejamos fazer voos, por exemplo, de Cuiabá ou de Campo Grande para Santa Cruz de La Sierra (Bolívia)."

A Trip pretende saltar dos atuais 26 aviões para 60 aviões em 2013, sendo 25 deles da Embraer (o restante da frota é de aviões da francesa ATR). Neste ano, a Trip investiu US$ 30 milhões em capital de giro e outros US$ 200 milhões em financiamento para comprar aeronaves. A companhia também estuda abrir capital a partir de 2011.

Fonte: Valor Econômico

OceanAir é a companhia aérea brasileira mais valorizada pelos passageiros

A OceanAir é a companhia aérea brasileira com a melhor avaliação da qualidade de serviço no “Espaço do Passageiro” lançado recentemente pela autoridade aeronáutica do Brasil, a ANAC, e que já conta com mais de 12 visitas — noticia o “Panrotas”, parceiro do PressTUR no Brasil.

A OceanAir teve 127 avaliações e a média geral mais elevada no ranking com 7,66 na soma de 11 critérios de avaliação, entre os quais o conforto do avião, pontualidade e relação preço/qualidade.

A nova companhia aérea Azul, com uma média de 7,17 e que foi avaliada 162 vezes, e a Webjet com 6,95 em 107 avaliações, surgem nas posições seguintes.

A TAM, com 6,08, e a Gol/Varig, com 5,73, foram as transportadoras que tiveram médias mais baixas, mas também são as que tem maior número de avaliações, registando 348 e 371, respectivamente.

Tanto a OceanAir como a Webjet destacaram-se no serviço a bordo, enquanto a Azul obteve a melhor nota no conforto dos aviões.

O atendimento a reclamações é o calcanhar de Aquiles da Azul, Webjet e TAM, enquanto a OceanAir tem o “pior” atendimento pela internet.

O grupo Gol/VRG teve a pior nota no serviço de bordo e a melhor no atendimento na venda de passagens.

O Espaço do Passageiro foi criado em Maio pela ANAC para que os passageiros avaliem a sua satisfação com a qualidade de serviços das companhias aéreas brasileiras e estrangeiras que operam no Brasil, tendo já recebido mais de 12 mil visitas, noticia a versão online do “Panrotas”.

Fonte: Presstur

Excesso de oferta já prejudica negócios, diz Snea

A atividade no mercado doméstico de transporte aéreo regular de passageiros demonstrou sinal de recuperação com o aumento de 3,23% na demanda acumulada entre janeiro e junho em termos de passageiros quilômetros transportados pagos (RPK) em relação ao mesmo período de 2008. Esta taxa de crescimento, no entanto, é a menor desde 2003. As informações fazem parte da analise setorial do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) relativo ao desempenho das companhias aéreas no primeiro semestre.

Segundo o Snea, de janeiro a junho este ano foram transportados 25,13 bilhões de km x passageiros. A maior recuperação aconteceu emjunho, com crescimento de 9,43 % na demanda, após registrar queda de 5,47% em maio, quando comparado com os resultados dos mesmos meses de 2008.

Com o grande crescimento de 10,23% na oferta acumulada entre janeiro e junho de 2009 em relação ao primeiro semestre de 2008 – que significou um total de quase 40 bilhões de assentos quilômetros disponíveis –, ocorreu uma acentuada queda de 4,29 pontos percentuais no aproveitamento médio (63,15%) das aeronaves utilizadas pelas empresas aéreas no mercado doméstico, em comparação ao referido indicador (67,44%) observado nos seis primeiros meses do ano passado.

“Tendo em vista o fraco desempenho de outros setores da economia nacional, pode-se considerar significativo o nível de atividade setorial neste semestre no contexto do mercado doméstico de transporte aéreo regular, devido ao expressivo aumento na demanda de 9,43% no mês de junho e ao razoável incremento na demanda acumulada (RPK) de 3,23% durante o primeiro semestre de 2009”, avalia o Snea. “Apesar da dificuldade de se ajustar a capacidade de transporte aéreo à evolução da demanda é necessário redobrar a atenção com os possíveis efeitos da elevada ampliação da oferta, neste momento em que se atravessa uma grave crise financeira mundial com efeitos negativos sobre a economia brasileira”, acrescenta o sindicato.

O Snea conclui que a “eventual continuidade no desbalanceamento da oferta com a demanda durante os próximos meses acentuará a redução no nível de ocupação médio das aeronaves, o que conjugado com promoções de passagens e pacotes de viagens utilizando descontos agressivos, poderá deteriorar as condições dos negócios no segmento doméstico da indústria de transporte aéreo no Brasil”.

Fonte: Panrotas

Recomendações

O relatório preliminar da FAB sobre o acidente com o A-320 em Congonhas, há dois anos, tem 61 recomendações destinadas à Anac, Infraero, TAM, Airbus, a fabricante do avião, e ao próprio órgão encarregado das investigações, o Cenipa. Todas elas têm a finalidade de melhorar a segurança de voo e revelam um conjunto de fatores que podem ter contribuído para o acidente que matou 199 pessoas, 12 delas no prédio onde o avião se chocou depois de varar a pista.

Fonte: JB

Sem controle, TAM é advertida

A TAM foi advertida pelo Consulado do Brasil em Paris por negligência no momento do embarque nos aeroportos brasileiros. Mesmo tendo pago um total de 83 mil em multas por transportar passageiros com documentação insuficiente para ingressar na França, a companhia não se mostrava atenta às exigências da Direção de Polícia de Fronteiras francesa, afirma a cônsul do Brasil em Paris. "A TAM foi advertida porque era tão culpada quanto a polícia francesa. Eles não davam as explicações necessárias aos passageiros", justificou a embaixadora Maria Celina Rodrigues.

Entre as insuficiências flagradas pela diplomacia brasileira estavam informações incompletas no site da companhia sobre os documentos exigidos pelo governo francês para permitir o ingresso no país. Procurada, a direção da TAM em Paris não pôde se pronunciar sem autorização da matriz em São Paulo.

Fonte: Estado de SP

Embraer leva dois de seus mais novos jatos executivos para Oshkosh

Um jato Phenom 100 e um modelo do Phenom 300 serão expostos na EAA AirVenture 2009.

A Embraer estará presente pelo quarto ano consecutivo na AirVenture, exposição aeronáutica promovida pela Experimental Aircraft Association (EAA) em Oshkosh, Estado de Wisconsin, Estados Unidos. O evento anual, em sua 57ª edição, é um dos mais famosos encontros internacionais para entusiastas da aviação (www.AirVenture.org) e será realizado de 27 de julho a 2 de agosto, das 9 às 17 horas. Um jato Phenom 100, da categoria entry level, será exibido pela primeira vez na exposição, assim como um modelo em tamanho real do jato Phenom 300, da categoria light, no novo endereço da Empresa: Static número 347, AeroShell Square.

“A estréia do Phenom 100 nesta edição da EAA AirVenture é muito significativa, uma vez que o primeiro vôo da aeronave ocorreu há apenas dois anos, simultaneamente à Oshkosh 2007”, disse Ernest Edwards, Diretor de Marketing e Vendas da Embraer para os Estados Unidos, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva. “O Phenom 100 foi certificado conforme o planejado e atendeu, ou excedeu, muitas das metas de projeto, tornando-se a mais rápida aeronave, com o mais longo alcance e a maior cabine em sua categoria.”

A Embraer promoverá uma coletiva de imprensa na quarta-feira, dia 29 de julho, às 11 horas, no Centro de Imprensa da EAA, localizada ao norte do edifício da Federal Aviation Administration (FAA). Ernie Edwards apresentará as últimas conquistas do portfólio expandido de jatos executivos da Empresa, composto pelo Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500, Legacy 600 e Lineage 1000, das categorias entry level, light, midlight, midsize, super midsize e ultra-large.

Fonte: Revista Fator

Alta realizará Fórum Anual de Líderes de Linhas Aéreas em outubro

A Alta (Associação Latinoamericana e Caribenha de Transporte Aéreo) realizará, de 14 a 16 de outubro, o 6º Fórum Anual de Líderes de Linhas Aéreas, em Cartagena, na Colômbia, com patrocínio da Proexport Colombia.

O Fórum da Alta é um dos maiores eventos da indústria da aviação comercial na América Latina e Caribe. Seu objetivo é promover o diálogo internacional e o desenvolvimento de uma aviação mais segura e eficiente. Executivos deste ramo, de mais de 30 países, estarão presentes na realização.

A programação completa da conferência pode ser vista no site: www.alta.aero/airlineleaders

Fonte: Mercado e Eventos

Prejuízo faz Aerolíneas Argentinas renegociar acordo com Embraer

A Aerolíneas Argentinas sofreu prejuízo mensal de até US$ 63 milhões, admitiu o presidente da companhia, Mariano Recalde, que afirmou que está renegociando um acordo de compra de aviões da Embraer.

Recalde reconheceu que no primeiro semestre do ano a companhia sofreu perdas de 160 milhões de pesos (US$ 42,1 milhões) na média mensal, "com um pico de 240 milhões" (US$ 63,1 milhões) em junho último.

Segundo ele, "seguem de pé" e "vão avançar nas próximas semanas" as negociações com a Embraer sobre um acordo para a compra de 20 aviões destinados à frota de sua subsidiária Austral.

No acordo, assinado este ano com a empresa brasileira, "havia datas limites para fechar o contrato, mas se está renegociando", comentou o presidente da Aerolíneas, sem dar mais detalhes. EFE

Fonte: G1

Tripulação nua da Air New Zealand faz sucesso

A equipe de marketing da Air New Zealand é uma das mais ousadas desse mercado tão tradicional na hora de brigar em publicidade. Há dois anos, inventou uma propaganda para ser tatuada na careca de passageiros, como um outdoor ambulante (a iniciativa foi revelada aqui na coluna na época). Quem era selecionado tinha a expressão Fly ANZ pintada com uma tinta indelével especial com durabilidade de três meses. Durante esse período, ficava obrigado a manter a cabeça descoberta, especialmente se circulasse em aeroportos e locais de maior movimento. E, claro, faturava uns bons trocados.

Agora, uma nova campanha faz o maior sucesso no YouTube. Para anunciar as regras de segurança e vender a qualidade do atendimento, a ANZ lançou em maio três filmes nos quais suas tripulações atendem com uniformes pintados sobre os corpos nus. As cores são fiéis justamente para que, num primeiro momento, quem olhe não note.

O slogan da campanha é muito feliz: “ANZ, não temos nada a esconder” e os resultados deixaram o presidente, Robin Fyfe, “empolgado”. Além da brincadeira óbvia com a nudez dos comissários, pilotos, comissárias e equipes de terra – todos são funcionários da empresa – é uma alfinetada nas empresas do tipo budget (baixo custo, baixa tarifa). Em várias delas, o valor do bilhete é baixo, mas cobra-se por tanta coisa em torno que a soma é quase a mesma. Ryan Air e EasyJet são bons exemplos dessa prática, que inclui aeroportos distantes dos centros – o que implica em transfers nem sempre baratos – sobretaxa por segundo volume de mão, por check in sem ser via online, por qualquer coisa de comer ou beber pedida no voo e até pelo uso dos toilettes durante a viagem. Na ANZ, o serviço de bordo está incluido no preço.

O filme com a propaganda comercial foi lançado antes, em maio. Mostra passageiros surpresos no saguão do aeroporto ao passarem por comissários com o corpo pintado. Em outra cena, uma passageira fica sem graça ao descobrir, da janela, o que o funcionário carregava junto com o volume, do trator para o bagageiro do avião. Na terceira cena, a comissária oferece um café a um casal, sendo que o marido está sentado no corredor e tem uma reação peculiar dada a distância para o corpo nu da moça. Vale destacar que tudo é feito com o maior bom gosto, com sensualidade mas sem nenhuma cena mais explícita ou apelativa. A comissária, por sinal, é belíssima. No making off disse, como as outras colegas, que estava bem à vontade e não sentiu dificuldade para filmar nua no ambiente de trabalho onde costuma atuar – as cenas de cabine foram gravadas dentro de um jato de verdade, estacionado numa área remota do aeroporto de Auckland.

O sucesso da propaganda foi tão grande que Fyfe decidiu adotar o mesmo critério para rodar os vídeos que levam aos passageiros antes dos voos as demonstrações sobre procedimentos de segurança. “A idéia foi manter os olhos de quem estava a bordo literalmente grudados nos monitores”, afirma o diretor do vídeo no making of também disponível no YouTube.

Novamente, nesse caso, a linha do bom gosto prevaleceu. O piloto aparece falando do cockpit – devidamente “vestido” – e a chefe de cabine faz a apresentação acompanhada de comissários. Apenas quando um deles mostra como afivelar os cintos é que o corpo aparece, assim mesmo encoberto pelo braço da poltrona. A comissária está em pé, com os seios encobertos pelos braços e pelo encosto da poltrona. A preocupação da companhia em não passar do limite foi tão grande que no making of uma das cenas mostra o câmera correndo para ajeitar o braço da moça. Ela mesma não parece se importar com a exposição.

A iniciativa da ANZ segue a tendência de transformar as demonstrações de segurança em algo atraente, aproveitando o fascínio que as comissárias exercem e a possibilidade de explorar o humor. É o caso, por exemplo, de Katharine Deltalina Lee, o belo rosto que a Delta usa no seu vídeo, que em um mês de exibição no YouTube teve 300 mil exibições. A jovem virou uma estrela e a segurança de voo ficou melhor.

Fonte: Glide Slope (JBSlot)

XIII Encontro Nacional das Aviadoras

Data: 22 de agosto de 2009

Local: Auditório da Universidade Anhembi Morumbi

Campus Vila Olímpia

Rua Quatá, 67 - São Paulo - SP

Horários:

das 8 às 12 hs. somente para aviadoras

das 13 às 18 hs. aberto aos aviadores, entusiastas e público em geral

Entrada franca.

Blog: http://aviadoras.blogspot.com/

Gol quebra marca de passageiros num dia

A Gol Linhas Aéreas informou ter batido recorde no transporte de passageiros em um só dia. Segundo a companhia, 106.871 pessoas embarcaram em suas aeronaves ontem, superando a marca de 15 de junho (101.501 passageiros).

De acordo com a Anac, a Gol/Varig se manteve na segunda posição do mercado em junho ao responder por 42,19% da demanda por voos nacionais. A TAM liderou o mercado doméstico de aviação no mês passado, com 44,77% do fluxo de passageiros transportados.

Fonte: Clicrbs

Garoto cria falsa cia aérea e engana autoridades britânicas

Um adolescente britânico de Yorkshire convenceu executivos de aviação da Inglaterra de que ele era um magnata e que estava prestes a lançar sua própria companhia aérea. Usando o psdeudônimo de Adam Tait, o garoto de 17 anos afirmou possuir uma frota de jatos.

Segundo o jornal britânico The Times, Tait, que disse ter 20 e poucos anos, chegou a viajar para a localidede de Jersey para participar de uma reunião de 14 horas com o diretor do aeroporto local. A conversa foi tão boa que outro encontro estava programado para as próximas semanas.

Outros diretores da indústria de aviação chegaram a trocar e-mails e telefonemas com David Rich e Anita Dash, supostamente sócios de Tait. O objetivo era lançar uma companhia aérea baseada nas Channel Islands, no Canal da Mancha, onde fica Jersey, que atendesse grande parte da Europa.

O que eles não perceberam foi que Tait, Rich e Anita eram todos a mesma pessoa. Tait chegou a publicar artigos de aviação em revistas especializadas. Foi aí, no entanto, que o sonho do garoto acabou. Uma das publicações, a Airlines World, desconfiou e decidiu investigar. Pouco tempo depois, foi descoberta a farsa.

Na última segunda-feira ele foi questionado pela polícia de Essex enquanto tentava embarcar em um jato de 93 lugares no aeroporto de Southend, depois de ter convencido o agente de marketing da empresa dona da aeronave de que a sua gostaria de alugar aquele avião.

A polícia, que havia sido avisada pela Airliner World, descobriu a identidade real do adolescente. Segundo o Times, o garoto ainda não sofreu nenhuma punição. Seu pai alegou que ele sofre de uma "espécie de autismo que o torna ousado e criativo".

Fonte: Terra