DIRETO DA PISTA...

Avião escorrega em pista de aeroporto na Alemanha por causa de neve

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Sun, 03 Jan 2010 12:53:00 +0000

Um avião da Air Belin com 165 passageiros e seis tripulantes escorregou neste domingo na pista do aeroporto de Dormunt, na Alemanha, por causa da neve, segundo porta-voz da companhia aérea. Todos os que estavam à bordo escaparam ilesos.

- Uma combinação da neve e da velocidade com que o avião viajava fez com que a aeronave patinasse na pista - disse o porta-voz - destacando que não houve necessidade de evacuação do avião nem foram registrados feridos.

O Boeing 737 da Air Berlin se dirigia à Palmas, nas Ilhas Canárias. O aeroporto de Dortmund foi fechado e os passageiros foram enviados a outros terminais aéreos. O piloto teria tentado decolar, mas desistiu no último momento por causa de irregularidades técnicas.

Extensas áreas da Alemanha estão cobertas de neve nos últimos dias.

Fonte: O Globo

Avião que viajava a N.York retorna a Boston por cheiro de fumaça

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Sun, 03 Jan 2010 09:00:00 +0000

Um avião da companhia aérea Delta que voava rumo à cidade de Nova York retornou nesta manhã a Boston, em Massachusetts, depois que foi percebido um cheiro de fumaça na cabine, informou um porta-voz da empresa.

O piloto do voo 1379, que devia chegar ao aeroporto LaGuardia no meio da manhã, informou sobre um cheiro de fumaça pouco depois de iniciar o voo no aeroporto de Logan, disse ao jornal "The Boston Globe", o porta-voz de Delta, Carlos Santos.

No avião viajavam 29 passageiros e cinco tripulantes.

Depois que a aeronave retornou a Logan todos os passageiros foram transferidos a outra aeronave que os levou a LaGuardia.

Santos disse que as causas do cheiro de fumaça estão sendo investigadas.EFE

Fonte: EFE

Sob forte chuva, Boeing sai da pista na República Democrática do Congo

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Sun, 03 Jan 2010 09:00:00 +0000

Um Boeing 727, operado pela Compagnie Africaine d'Aviation (CAA), sofreu danos consideráveis na sequência de um escape da pista ao pousar no Aeroporto N'Djili (FIH), em Kinshasa, na República Democrática do Congo, na manhã deste sábado (2).

O Boeing 727-231/Adv(F/RE) Super 27, prefixo 9Q-CAA, realizava um voo de carga de Kinshasa para Kananga (ambas cidades da República Democrática do Congo, quando sofreu um problema hidráulico logo após a decolagem, o que levou a tripulação a regressar ao Aeroporto N'Djili, em Kinshasa.

A aeronave teria aterrissado na pista 06 do aeroporto sob chuva muito pesada e, ao tocar na pista 06, coberta por água parada, saiu lateralmente dessa pista.

A matrícula do avião foi confirmada como 9Q-CAA (ex-N54354), prefixo usado anteriormente pela aeronave Ilyushin IL-18B - retirada de serviço - da mesma companhia.

Os relatórios iniciais sugerem, a asa direita pode ter quebrado e se separado também.

Fonte: Aviation News

Delta vai remover todas as logomarcas da Northwest Airlines

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Sat, 02 Jan 2010 16:32:00 +0000

Uma semana depois de um terrorista tentar derrubar o voo 253 da Northwest Airlines, a Delta anunciou que irá liquidar a marca que possui 84 anos de idade.

O movimento se tornou possível quando a FAA (Federal Aviation Administration) aprovou a emissão de um certificado único de funcionamento (fusão) para a Delta.

Todas as referências e logotipos da Northwest Airlines irão desaparecer, possivelmente, já em abril, quando o site www.nwa.com vai redirecionar automaticamente para o www.delta.com.

A fusão da Northwest Airlines com a Delta ocorreu em abril de 2008 formando a maior companhia aérea do mundo. Juntas prestam serviço para 368 destinos, transportando mais de 170 milhões de passageiros por ano.

As referências à Northwest Airlines foram desaparecendo lentamente, como as sinalizações nos aeroportos - que foram alteradas para a Delta -, o pessoal tem sido reuniformizado e os aviões repintados.

A Delta e a Northwest completaram uma lista de tarefas de 10.000 itens, incluindo a integração de cerca de 500 manuais, especificações, programas, políticas e procedimentos.

A Delta foi fundada em 30 de maio de 1924, como Huff Daland Dusters, em Monroe, Louisiana. Iniciou suas operações em 1929, após C.E. Woolman comprar a companhia aérea, renomeando-a para Delta Air Service. Depois de perder as rotas dos correios para a American Airlines, a Delta suspendeu suas operações por quatro anos, até o início das operações com passageiros em agosto de 1934.

A Northwest Airlines foi fundada em 1 de setembro de 1926, pelo Coronel Lewis Brittin. Com sede em Minessota, o nome da companhia aérea era Northwest Airways, mas não era - em seus primeiros dias - a principal transportadora americana da costa oeste. O principal foco da empresa não era o transporte de passageiros, mas o transporte dos malotes dos correios. Em 1934, adotou o nome de Northwest Airlines, como resultado do "Escândalo do Correio Aéreo". As ações da transportadora começaram a ser negociadas publicamente em 1941.

Em 1950, a Northwest mudou seu nome mais uma vez, passando a chamar-se Northwest Orient Airlines, apesar de não alterar seu nome oficial (a razão social Northwest Airlines).

Em 21 de maio de 1984, os acionistas da Northwest aprovaram a criação da NWA Inc., uma corporação de Delaware que era a holding da Northwest Airlines. No final da década de 80, a palavra "Orient" saiu de seu nome depois da fusão com a empresa Republic Airlines, um negócio que tornou a Northwest uma das maiores companhias aéreas dos Estados Unidos.

Fonte: Aviation News

Aeroporto dos EUA instala 150 scanners para inspeção de segurança

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Sat, 02 Jan 2010 16:32:00 +0000

Um oficial da Administração para Segurança no Transporte do Departamento de Segurança Territorial dos Estados Unidos informou que a entidade irá instalar 150 scanners em todos os aeroportos do país para reforçar a segurança do local.

A rede de televisão norte-americana CNN citou o oficial, dizendo que a Administração havia adquirido 150 detectores de metal no valor de US$ 170 mil a unidade, antes do dia 25 de dezembro, e planejava comprar mais 300 em 2012.

Ao passar pelo scanner, a imagem do rosto do passageiro é processada virtualmente. Depois da verificação, as imagens são destruídas. Além disso, os passageiros não são obrigados a passar pelo scanner.

Fonte: CRI - China Radio International / Aviation News

EUA: Os atentados futuros serão ainda mais difíceis de neutralizar

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Sat, 02 Jan 2010 09:00:00 +0000

Os atentados futuros serão ainda mais difíceis de neutralizar porque a Al-Qaeda conhece cada vez melhor os sistemas norte-americanos de defesa e vai empenhar-se em contorná-los, declarou nesta quinta-feira o diretor da informação norte-americana (DNI - Office of the Director of National Intelligence), Dennis Blair.

“O que me preocupa mais não é apenas impedir os atentados do mesmo tipo que no passado, mas antecipar e travar os atentados do futuro”, escreveu Blair, numa carta dirigida aos seus empregados.

A “Al-Qaeda e as suas organizações filiadas, tal como os terroristas individuais dispostos para o suicídio, observaram as nossas linhas de defesa e estão preparando novos ataques destinados a contorná-las. Estão a fazê-lo no momento em que vocês lêem esta carta”, prosseguiu Blair, cuja agência supervisiona todos os serviços secretos norte-americanos.

“Estes atentados serão ainda mais difíceis de descobrir, interpretar e neutralizar”, afirmou Dennis Blair, apelando a que seja melhorada a defesa dos Estados Unidos “para garantir um grande avanço sobre eles”.

Estas declarações surgem no momento em que o presidente norte-americano Barack Obama recebeu um relatório desanimador sobre os serviços de informação, acusando-os de terem sido incapazes de recolher e partilhar informações cruciais sobre o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, autor da tentativa de atentado a bordo de um avião norte-americano que ligava Amesterdã a Detroit, no norte dos Estados Unidos.

“O presidente foi direto considerando que as falhas dos serviços secretos contribuíram para a escalada da ameaça. É uma mensagem dura de entender para nós. Mas a recebemos e agora devemos avançar e reagir juntos, em equipe”, comentou o diretor dos serviços secretos na sua carta.

Obama pediu na terça-feira explicações dos seus serviços secretos após o que “qualificou como falta de cooperação “inaceitável” entre agências, uma falha que já tinha sido apontada após os atentados de 11 de Setembro de 2001.

Fonte: Agência Lusa via Correio do Minho (Portugal) / Aviation News

FELIZ 2010...

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Fri, 01 Jan 2010 13:54:00 +0000

O DIRETO DA PISTA DESEJA A TODOS OS LEITORES UM ÓTIMO 2010.

QUE O ANO SEJA REPLETO DE FELICIDADES E CLARO MUITOS VOOS!!!!

ABRAÇOS PARA TODOS,

RAFAEL MATERA

Governo dos EUA autoriza fusão das companhias aéreas Delta e Northwest

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Fri, 01 Jan 2010 13:43:00 +0000

A Direção Federal de Aviação Civil dos Estados Unidos autorizou a fusão das companhias aéreas Delta e Northwest, informou hoje o chefe de operações da Delta, Stephen Gorman.

Em memorando distribuído aos empregados de sua firma, Gorman assinalou que a agência, conhecida por sua sigla em inglês FAA, autorizou as companhias aéreas para que efetuem voos sob o mesmo certificado de operações.

A decisão permite que as companhias aéreas, que já combinaram muitas atividades, usem manuais técnicos e estrutura de organização comuns para todos os empregados.

Gorman disse que agora serão combinados os horários de voos e dos pilotos. A Delta paneja fundir seu sistema de reservas de passagens com o da Northwest no início de 2010.

Os passageiros não comprarão mais passagens da Northwest, pois todos os voos serão operados pela Delta, e o site nwa.com vai deixar de existir.

A Delta, com sede em Atlanta, adquiriu a Northwest em outubro de 2008 por US$ 2,8 bilhões, para se transformar em uma das maiores companhias aéreas do mundo.

Apesar dos empregados de ambas as companhias aéreas usarem os mesmos uniformes, muitos dos aviões da Northwest foram repintados, e foram combinados os programas de milhagens para passageiros frequentes.

As empresas mantinham operações separadas enquanto a Delta não tinha obtido o certificado da FAA. EFE

FOnte: G1

Avião da JetBlue faz pouso de emergência nas Bermudas

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Fri, 01 Jan 2010 09:00:00 +0000

Um jato de passageiros da JetBlue Airways em voo de Aruba para Boston fez um pouso de emergência nas Bermudas na última terça-feira, depois que a tripulação percebeu fumaça na cabine, afirmou um jornal local nesta quarta-feira, citando os bombeiros e funcionários da companhia aérea.

O voo 774, um Airbus A320 transportando 63 passageiros, fez um desvio para a ilha do Atlântico por precaução, devido a uma "questão de manutenção", disse a porta-voz da JetBlue Alison Croyle, em comunicado enviado à Reuters.

"Uma luz de indicação na cabine foi uma sugestão sobre uma possível fumaça no departamento de carga", disse Croyle.

Ela negou uma informação anterior do jornal Bermuda's Royal Gazette, que citou um bombeiro local de Bermudas dizendo que o piloto do avião tinha dito à torre de controle que havia fumaça detectada na cabine, vinda de controles de voo.

"Não havia fumaça na cabine em momento algum", disse Croyle. Ela acrescentou que depois que o avião aterrissou em segurança, ele foi liberado em uma inspeção de manutenção e continuou o seu voo até Boston.

O Royal Gazette disse que o aeroporto utilizou caminhões de incêndio e uma ambulância para a aterrissagem.

Fonte: O Globo

Argentina passa a cobrar taxa de desembarque de cidadãos de Austrália, Canadá e EUA

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Fri, 01 Jan 2010 09:00:00 +0000

A TAM Linhas Aéreas informa que, de acordo com a Nota nº 0111/09, de 18/12/2009, expedida pela Direção Nacional de Imigrações da Argentina, desde o dia (28), o governo local passou a cobrar taxa de desembarque dos passageiros oriundos de países que atualmente exigem visto dos cidadãos argentinos.

Numa primeira etapa, serão taxados apenas cidadãos da Austrália, do Canadá e dos Estados Unidos que desembarcarem no Aeroporto Internacional Ministro Pistarini/Ezeiza.

Estes últimos pagarão uma quantia em pesos argentinos equivalente a U$ 131, valor igual ao que os argentinos desembolsam para a emissão do visto norte-americano. A taxa é válida para múltiplas entradas durante dez anos a partir do primeiro ingresso no país. Já canadenses e australianos pagarão U$ 70 (válido por apenas uma entrada).

Caso o passageiro não tenha fundos para efetuar o pagamento (em pesos argentinos, dólares norte-americanos ou cartão de crédito), será considerado como inadmitido e deverá ser embarcado de volta ao seu país de origem pela companhia aérea que o transportou.

Fonte: MVL Comunicação / Aeroblog

Escaneadores de corpo se estabelecem nos aeroportos apesar de ressalvas éticas

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Fri, 01 Jan 2010 09:00:00 +0000

Cada vez mais aeroportos estão cogitando usar técnicas de escaneamento de corpo para detectar e conter ameaças ao tráfego aéreo. Alguns consideram a prática invasiva, por ferir os direitos de privacidade.

O atentado que o nigeriano Abdul Farouk Abdulmutallab tentou cometer, sem êxito, dentro de um avião com destino a Detroit, na semana passada, reacendeu a discussão sobre certos procedimentos de segurança que passaram a ser utilizados nos aeroportos, entre os quais escaneadores de corpo inteiro.

Alguns aeroportos nos Estados Unidos e os de Amsterdã, Zurique e Londres já introduziram a técnica de escaneamento, que rapidamente gera imagens de qualquer coisa escondida sob a roupa de uma pessoa – inclusive seu próprio corpo.

Os funcionários de segurança que trabalham com os escaneadores são capazes de discernir diversas características corporais da pessoa. Mas os técnicos e fabricantes de escaneadores desse tipo tentam filtrar de diversas maneiras os itens ligados à privacidade. Alguns aparelhos, por exemplo, desfocam a cabeça ou obscurecem a genitália da pessoa escaneada.

Além disso, o procedimento de escaneamento pode ser regulado para que os operadores do aparelho não possam ver a imagem das pessoas que estão escaneando. Nesse caso, as imagens produzidas podem ser analisadas por outros funcionários, em um espaço isolado em qualquer outro ponto do aeroporto. Caso estes descubram algum problema, podem comunicá-lo aos respectivos terminais.

Silhuetas em vez de traços corporais

Na Alemanha, as autoridades federais responsáveis pela segurança dos aeroportos abordam de outra forma a questão da privacidade.

"Experimentamos vários escaneadores para conferir sua eficácia em gerar silhuetas em vez de reproduzir a maioria dos traços do corpo humano. Nesse caso, os funcionários de segurança só veriam o contorno do corpo e algo eventualmente escondido", descreve Jörg Kunzendorf, porta-voz da polícia federal alemã.

As autoridades alemãs optaram pelo escaneador de ondas milimétricas. Este aparelho emite ondas situadas na escala espectral entre as de rádio e as infravermelhas. Ao refletir o corpo humano e eventuais armas escondidas, as ondas milimétricas podem tornar transparentes camadas leves como roupas. Um receptor coleta os sinais refletidos e os direciona a um computador, responsável por processar os dados e gerar uma imagem tridimensional dos indivíduos escaneados.

Sistema de retrodifusão

Outro tipo de escaneador de corpo, cujo funcionamento básico é o do raio X em retrodifusão, está entre os modelos utilizados nos Estados Unidos. Esse aparelho emite raios de alta energia que se dispersam ao entrarem em contato com os materiais, em vez de penetrá-los, como no raio X médico.

O escaneador detecta os raios difundidos e cria imagens dos objetos com número atômico baixo. Segundo o fabricante, isso inclui armas de plástico e explosivos.

O sistema de retrodifusão também é capaz de detectar armas de metal ou artifícios usados para detonar bombas. Materiais desse tipo não produzem nenhum efeito de retrodifusão, de modo que o escaneador pode reconhecê-los justamente quando registrar áreas escaneadas onde esse efeito não ocorre.

Fonte: Stuart Tiffen / Aviation News

Quer ver uma Retrospectiva 2009 (Aeronáutica) super bacana?

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Thu, 31 Dec 2009 09:02:00 +0000

Quer ver uma Retrospectiva 2009 (Aeronáutica) super bacana?

Dá uma olhada: http://www.daniduarte.com/retrospectiva-2009

Aeronaves derrapam em Kiev por causa da neve

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Thu, 31 Dec 2009 09:00:00 +0000

Mais um caso de “runway excursion” com um A320 da WizzAir, registro UR-WUB, fazendo o voo WU930 de Venice para Kiev, na Ucrânia, com 154 passageiros e 6 tripulantes. O acontecimento foi no aeroporto de Kiev, na hora do pouso. A aeronave derrapou pro lado esquerdo da pista. Ambos motores da aeroanve sofreram danos.

E no dia anterior a esse acontecimento, um B737-500 da Aerosvit, fazendo o voo VV418, de Tbilisi para Kiev, também saiu da pista enquanto pousava em uma tempestade de neve e baixa visibilidade.

O aeroporto de Kiev tem 2 pistas paralelas, capazes de operar simultaneamente: 18L/36R e a 18R/36L. A primeira com 4km de comprimento e a segunda com 3500 metros.

Após o acontecimento do Boeing 737-500 a pista foi fechada. O aeroporto também foi fechado aproximadamente 3 horas após o acontecido, quando a neve da segunda pista não pôde ser tirada. Isso aconteceu no dia 28, o aeroporto ficou fechado até o dia 29 às 12:00Z. Infelizmente às 21:37Z do dia 28 o A320 da Wizz veio a derrapar denovo.

Fonte: The Aviation Herald / Eaglesky

Conflito entre um A318 e um B777

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Thu, 31 Dec 2009 09:00:00 +0000

O voo AF2686, realizado por um A318 da Air France, de matrícula F-GUGJ, de Paris para a Bulgária, estava em rota no espaço aéreo da Sérvia autorizado para descer pro FL350. A tripulação cotejou a informação corretamente, porém continuou a descida abaixo do FL350.

Errado já estava, mas pra piorar mais ainda, e ficar mais errado, um B777 da El Al, de matrícula 4X-ECE fazendo o voo LY07 de Tel Aviv para Nova Iorque estava em rota no espaço aéreo da Sérvia, no FL340 em rota convergente com o A318 da Air France.

Por causa de uma intervenção do ATC o A318 interrompeu a descida no FL347, quando as duas aeroanves estavam separadas aproximadamente 700ft verticalmente e 3,5 milhas lateralmente, abaixo da separação mínima.

Fonte: The Aviation Herald / Eaglesky

Cadeia de erros provocou pouso de avião em taxiway

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Thu, 31 Dec 2009 09:00:00 +0000

Após investigar o incidente envolvendo um Boeing 767 da Delta ocorrido na madrugada do dia 19 de Outubro deste ano, durante o pouso em Atlanta do voo procedente do Rio de Janeiro, quando o avião aterrissou na taxiway ao invés da pista de pouso, o NTSB emitiu seu relatório final apontando uma cadeia de eventos que culminou no erro dos pilotos, informou a ATI.

Segudo o orgão, tudo começou quando um checador que acompanhava o voo na cabine de comando passou mal, ainda em cruzeiro, e foi transferido para a cabine de passageiros.

Os pilotos então notificaram o despacho da Delta, prontificando a empresa a declarar uma emergência médica para o controle de tráfego aéreo.

Foi então tomada a decisão de prosseguir com o voo rumo a Atlanta. Quando a aeronave já se aproximava do aeroporto, o controlador de voo perguntou aos pilotos se estes gostariam de alterar a pista designada para pouso, no caso a 27L, pela pista paralela 27R, o que colocaria o 767 mais próximo do terminal para uma evacuação médica, o que foi aceito.

Tal alteração seria feita através de uma manobra conhecida como “sidestep”, quando os pilotos realizariam uma aproximação por instrumentos para a pista 27L e assim que avistassem a 27R manobrariam o avião para alinhar-se com ela. Isto foi feito e o procedimento realizado normalmente.

Neste momento entraram em cena outros elos da cadeia de acontecimentos, sendo eles o fato do ILS para a pista 27R estar inoperante naquele dia uma vez que a pista em uso para pousos era 27L, e das luzes de aproximação da 27R estarem inoperantes devido a uma manutenção que estava sendo realizada.

Fonte: Aeroblog

Artista cria imagens usando rotas aéreas da América do Norte

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Wed, 30 Dec 2009 09:02:00 +0000

Aaron Koblin usa informações sobre rotas de voos para criar obras coloridas.

O artista plástico Aaron Koblin se especializou em criar imagens coloridas usando uma matéria-prima incomum: as rotas dos aviões que sobrevoam a América do Norte e partes dos Oceanos Atlântico e Pacífico.

Koblin, funcionário da Google, usa dados fornecidos pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos para conceber as obras, reunidas em seu site pessoal.

Elas mostram a rota de voos na região durante um período de 24h, diferenciando tipo de aeronave, fabricante e altitude percorrida.

As cores mais fortes indicam voos a altas altitudes, e as mais tênues revelam pousos e decolagens.

O trabalho dá uma ideia de como é concorrido o céu da América do Norte, onde, diariamente, apenas as empresas aéreas americanas operam cerca de 27 mil voos. BBC Brasil - Todos os direitos reservados. É proibido todo tipo de reprodução sem autorização por escrito da BBC.

Para ver outros trabalhos do artista acesse: http://www.aaronkoblin.com/work/flightpatterns/index.html

Fonte: Estadão

Holanda planeja novos scanners de aeroporto após susto

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Wed, 30 Dec 2009 09:00:00 +0000

As autoridades aeroportuárias da Holanda disseram nesta segunda-feira que planejam tornar obrigatórios novos e mais detalhados scanners de passageiros, depois que um nigeriano passou pela segurança do Aeroporto de Schiphol na semana passada com explosivos escondidos no corpo.

Umar Farouk Abdulmutallab embarcou em um avião para Detroit na manhã do dia de Natal, presumivelmente com um pó explosivo e uma seringa de substâncias químicas escondidos na cueca. Ele foi indiciado pela tentativa de explodir o avião, do vôo 253 da Northwest, nas proximidades de Detroit.

A principal autoridade de operações do Schiphol Group, Ad Rutten, disse numa entrevista coletiva que o aeroporto tornaria obrigatório os novos detectores de micro-ondas, dependendo da aprovação das autoridades europeias.

A geração atual de scanners detecta apenas objetos de metal, enquanto os scanners de microondas são capazes de detectar objetos incomuns no corpo e escondidos debaixo da roupa.

Mas eles não são tão potentes como os scanners de corpo inteiro que permitem que os funcionários da segurança vejam os passageiros praticamente nus e itens ingeridos ou abrigados dentro do corpo.

Autoridades haviam dito que não queriam usar essas máquinas por preocupações relacionadas à saúde.

Os novos scanners de micro-ondas têm sido testados, mas esbarraram em questões de privacidade que limitavam seu uso. Essas preocupações, afirmaram autoridades, agora já foram resolvidas.

"Até agora a máquina deu indicações do formato do corpo e também foi possível detectar se era homem ou mulher. Isso violava algumas regras de privacidade. Agora fizemos umas mudanças e acreditamos que elas receberão aprovação das autoridades europeias", disse Ron Louwerse, diretor de segurança do Schiphol Group.

Com as devidas aprovações, Louwerse disse que o aeroporto provavelmente seria capaz de implementar por completo os novos scanners dentro de um ano. Rutten também advertiu que nenhum sistema estava imune a falhas, mesmo que fosse um aperfeiçoamento da tecnologia atual.

"Não há uma garantia de 100 por cento de que teríamos capturado ele", disse ele sobre Abdulmutallab.

As autoridades do aeroporto não quiseram responder a questões específicas sobre o incidente da semana passada, mas defenderam a atuação do aeroporto no caso de Abdulmutallab e afirmaram que os funcionários haviam feito tudo o que podiam.

Fonte: O Globo

China Eastern Airlines compra 16 Airbus A330

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Wed, 30 Dec 2009 09:00:00 +0000

A China Eastern Airlines acertou a compra de 16 aviões Airbus A330. A empresa deve desembolsar bem menos do que o preço de catálogo uma vez que negociou descontos.

Em comunicado, a aérea explicou que as aeronaves são necessárias para atender à demanda crescente por voos de longa distância.

A perspectiva é de a entrega dos aviões ocorrer em etapas entre 2011 e 2014.

Fonte: G1

Obama pede revisão na segurança aérea contra terror

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Wed, 30 Dec 2009 09:00:00 +0000

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, determinou que seja feita uma revisão de procedimentos nas agências de segurança para a aviação. Funcionários da Casa Branca reconhecem que o ataque frustrado do dia de Natal, em um avião que partiu de Amsterdã (Holanda) em direção a Detroit (EUA), deixou claro que há uma série de áreas para serem examinadas.

Nesse dia, o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, de 23 anos, que já estava na lista de suspeitos, não foi percebido pelos esquemas de contraterrorismo norte-americanos. Seu pai até já havia alertado funcionários da Embaixada dos Estados Unidos na Nigéria, no mês passado, sobre possíveis intenções do filho.

"A reunião de informação, relacionadas às listas de supervisão, já começaram", disse Denis McDonough, chefe de pessoal do Conselho de Segurança Nacional. "Nós começamos a reunir dados e vamos continuar a reunir mais." Mas ninguém ainda está realizando a investigação, disse McDonough, um dos principais conselheiros do presidente, que falou com os jornalistas durante as férias de Obama no Havaí.

Uma ordem separada de revisão dos procedimentos de segurança que inclui milhões de passageiros da aviação civil a cada ano está sob a autoridade do Departamento de Segurança Nacional. Essa investigação, segundo funcionários, está centrada em descobrir como Abdulmutallab conseguiu embarcar um avião com destino aos Estados Unidos com materiais que poderiam ter derrubado a aeronave nas horas finais do voo.

Ontem, Obama disse que a ação de Abdulmutallab foi "uma tentativa de ato de terrorismo" e prometeu "fazer tudo que pudermos para manter os Estados Unidos seguros". "Os Estados Unidos farão mais do que simplesmente reforçar nossas defesas. Vamos continuar a usar cada elemento de nosso poder nacional para interromper, desmantelar e combater os extremistas violentos que nos ameaçam", declarou.

Fonte: Estadão

Quantidade de explosivo usada por nigeriano poderia fazer um rombo no avião

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Wed, 30 Dec 2009 09:00:00 +0000

O material explosivo costurado na roupa do nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, acusado de tentar explodir um avião transatlântico que se aproximava do pouso nos Estados Unidos na última sexta-feira, era quase duas vezes maior do que o usado por Richard C. Reid, o terrorista do sapato-bomba, que tentou explodir em 2001 um avião que fazia a rota Paris-Miami, informa o "Washington Post".

Segundo o jornal americano, as conclusões preliminares da investigação indicam que Abdulmutallab levava 80 gramas de pentaeritritol (PETN), uma quantidade que poderia ter causado um rombo na aeronave, caso a sua explosão não tivesse apresentado falhas. As autoridades americanas, no entanto, analisam uma seringa que o acusado utilizou como detonador.

Na segunda-feira, uma divisão da al-Qaeda na península arábica admitiu estar por trás da tentativa de atentado . Em comunicado publicado em sites islamistas, o grupo identificou o acusado de tentar explodir o avião como Umar Farouk al-Nigiri (o nigeriano) e disse que o ataque era uma resposta aos ataques dos Estados Unidos ao grupo no Iêmen.

Horas após o anúncio da al-Qaeda, o presidente Barack Obama interrompeu na segunda-feira seu recesso de fim de ano no Havaí para tentar acalmar a opinião pública sobre a ameaça terrorista ao país. Obama disse que já determinou uma profunda revisão dos procedimentos de segurança aérea , com reforço na revista de passageiros e no monitoramento da lista de suspeitos de terrorismo.

Depois de revisar 300 posts escritos por Abdulmutallab no Facebook e em diversos chats islâmicos, o jornal mostra que o jovem nigeriano, filho de um banqueiro milionário, procurava consolo para suportar a solidão, enfrentar o casamento e manter as suas crenças muçulmanas.

"Me sinto deprimido e só. Não sei o que fazer. Além disso, acredito que a solidão leva a outros problemas", relatava o rapaz em janeiro de 2005. Sob o pseudônimo de Farouk1986, escrevia sobre seus estudos de idiomas no Iêmen, sobre seus planos de entrar em Standford e outras importantes universidades americanas, e sobre seu "dilema entre o liberalismo e o extremismo" como muçulmano devoto.

"Como pode-se encontrar o equilíbrio adequado?", perguntava a um colega de uma página islâmica, onde também reconhecia problemas para memorizar o alcorão e completar seus estudos islâmicos ao mesmo tempo. "Me esforço para viver a minha vida de acordo com o alcorão e faço o melhor que posso", contava na época em que estudava.

As autoridades do Iêmen confirmaram nesta terça-feira que o nigeriano acusado de tentar explodir um avião no dia do Natal esteve vivendo no país até o início deste mês, e que agora estão investigando os contatos que ele teria feito durante sua estadia por lá. Segundo o Ministério das Relações Exteriores do Iêmen, Abdulmutallab esteve no país de agosto até o início de dezembro, com um visto para estudar árabe em uma instituição da capital do país, Sanaa.

Um porta-voz do ministério disse que os serviços de segurança iemenitas estão agora tentando estabelecer os contatos feitos por Abdulmutallab no país, para cooperar com as autoridades americanas na investigação do incidente.

Fonte: O Globo / Aviation News

Fotos do 737 da American Airlines acidentado...

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Tue, 29 Dec 2009 19:52:00 +0000

Fotos do Boeing 737 da American Airlines que saiu da pista na noite de 23 de dezembro ao pousar no Aeroporto Internacional de Kingston, na Jamaica, danificando a aeronave e deixando feridos. Segundo a Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos, a aeronave havia decolado de Miami, em um voo originário de Washington DC.

Fonte: (E-mails de diversos leitores..... Obrigado!!!!)

Aerolíneas Argentinas, no vermelho até 2011

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Tue, 29 Dec 2009 13:25:00 +0000

Para os mais nostálgicos, ela ainda é "la Celeste", símbolo dos tempos de prosperidade nacional e representação do Sol de Maio nos quatro cantos do mundo. Para os espanhóis, é talvez a pior experiência com a onda de privatizações latino-americanas nos anos 90. Para o governo argentino, é uma questão de honra - manter voando a Aerolíneas Argentinas, reestatizada há um ano e que continua dando prejuízo de mais de US$ 50 milhões por mês. Apesar dos investimentos para sua recuperação, o governo admite que a aérea de bandeira argentina deverá ficar no vermelho até 2011, alcançará o equilíbrio apenas em 2012 e não voltará a dar lucro antes de 2013.

A Aerolíneas tem passivo de US$ 1,5 bilhão e uma combinação explosiva de frota velha, endividamento alto e péssima imagem empresarial. A idade média de seus aviões (quase 20 anos) é maior do que a de qualquer outra grande companhia latino-americana. Vinte aeronaves permanecem no chão, com problemas nos contratos ou em processo de canibalização, fornecendo peças a outros jatos. Enquanto o transporte aéreo se populariza e cresce a taxas de dois dígitos no Brasil, a oferta de assentos na Argentina é hoje 40% inferior à que existia em 2002.

Como tem dívidas de US$ 40 milhões com mais de 100 empresas aéreas de todo o mundo, a Aerolíneas foi expulsa da câmara de compensação da Iata, a associação global das companhias. Parece pouca coisa, mas isso praticamente inviabiliza a venda de bilhetes a passageiros cujo destino final não é operado pela Aerolíneas. Em vez de emitir uma só passagem, mesmo em voos compartilhados, o cliente da empresa argentina precisa comprar trechos separados de suas concorrentes se quiser chegar, por exemplo, a Brasília ou a Washington. Isso tem o óbvio efeito de restringir suas vendas - fatal para qualquer aérea que pretende lucrar com rotas internacionais.

O governo argentino, que reestatizou a Aerolíneas em 2008, culpa a gestão privada do grupo espanhol Marsans pela decadência da empresa. Preserva, no entanto, algumas práticas contraditórias. Mesmo voando 30% menos horas do que em 2005, a empresa tem hoje 835 pilotos, quase o dobro de cinco anos atrás. Apesar de ter abandonado a rota Buenos Aires-Paris e sem nenhum plano de retomá-la no médio prazo, mantém gerente comercial e escritório próprio na capital francesa.

À beira de parar e com apenas cinco aviões em condições de voar, a Aerolíneas foi reestatizada em julho de 2008. Em dezembro, o Senado aprovou a nacionalização da companhia, vendida 18 anos antes à espanhola Iberia, durante o governo do peronista Carlos Menem. No pacote estava a Austral, subsidiária que atende somente o mercado doméstico. Sem interesse em ficar com a empresa argentina, a Iberia repassou em 2001 o controle da Aerolíneas ao grupo Marsans, dono da Air Comet, que fechou as portas neste mês, deixando 1,5 mil brasileiros na Espanha, sem passagem de volta.

"Para os argentinos, foi certamente a pior de todas as privatizações. Para os espanhóis, o pior negócio encarado em várias décadas na América do Sul", diz Santiago García Rua, editor da revista "Aviación News" e ex-gerente de relações institucionais da Aerolíneas.

O governo reassumiu a empresa com um plano de negócios ousado. Ele se baseia em três pilares: renovação da frota, reestruturação do passivo e ampliação da malha. Na primeira frente, pretende-se diminuir os gastos com combustíveis, recuperar a confiança dos passageiros e reduzir a variedade de aeronaves que operam simultaneamente e aumentam as despesas com manutenção. Com a Embraer, a Aerolíneas fechou um negócio de US$ 700 milhões para a compra de 20 jatos E190, cujo custo de operação é quase 40% menor do que os MD-80.

Os velhos 737-200, que marcaram a decadência da Vasp no Brasil e foram proibidos de pousar em Congonhas pelo ruído que causavam, foram aposentados em novembro e trocados por aeronaves mais modernas da Boeing - dois 737-700 recém-adquiridos e outros dez que chegarão por leasing, em 2010. A frota de longo alcance, hoje composta por 747-400 e 747-200 com décadas de uso (alguns canibalizados), será unificada com aviões da Airbus. "Não tem segredo. A receita é aumentar as receitas, diminuir os gastos e melhorar a qualidade do produto", diz Mariano Recalde, um advogado de 37 anos que hoje preside a companhia. Recalde assumiu a Aerolíneas em meados deste ano, em meio à epidemia de gripe suína na Argentina, que reduziu o fluxo de viagens aéreas pela metade em relação ao ano anterior.

Recalde tenta normalizar a situação com a Iata, orgulha-se de ter conseguido colocar a internet como principal canal de vendas pela primeira vez na história da empresa e ressalta o efeito de medidas aparentemente menores. "Em Miami, por exemplo, trocamos o hotel onde se hospeda a nossa tripulação. De US$ 220 por diária, passamos a pagar US$ 70, sem perda de comodidade para os funcionários."

Com 25% de sua dívida vencida, incluindo pagamentos atrasados a órgãos estatais, o governo determinou a realização de uma auditoria para verificar sua "legitimidade" e reestruturar o passivo. A situação de inadimplência faz com que parte dos fornecedores da Aerolíneas recuse novas encomendas, reconhece Mariano Recalde.

A terceira parte do plano envolve o aumento da malha, não só internacional, mas principalmente de destinos domésticos. De 396 frequências semanais entre cidades argentinas, a meta é chegar a 782 em 2013. Nenhuma capital de província ficará sem voos diretos a Buenos Aires. "Acho que é parte da nossa obrigação social. Em metade dos destinos nacionais atendidos, a Aerolíneas voa sozinha", diz o secretário de Transportes da Argentina, Juan Pablo Schiavi, em recente audiência pública no Congresso.

Para o economista Marcelo Celani, professor da Universidad Torcuato Di Tella e especialista em aviação, não basta modernizar a gestão da Aerolíneas se o governo não fizer mudanças radicais na regulação do setor. "Há um grande erro de concepção: o mundo todo caminha na direção de tarifas livres para a aviação civil, e aqui na Argentina ocorre o contrário".

Os preços mínimos e máximos das passagens ainda são definidos pelo governo. Contrariando a lei de oferta e demanda, viajar em horário de pico e comprando a passagem em cima da hora pode custar somente 190% mais do que voar ao meio-dia (horário de baixa ocupação) e adquirindo o bilhete com meses de antecedência. Essa é a diferença entre o piso e o teto tarifário médio das rotas na Argentina, segundo extenso estudo publicado por Celani. "No Chile, a diferença é de quatro vezes. No Peru, chega a 8,5 vezes."

"O país inteiro não tem mais do que dez ou 12 rotas rentáveis", diz Santiago García Rua. A ausência de hubs (centros de distribuição de passageiros) fora de Buenos Aires dificulta as operações. Para sustentar a conectividade entre as regiões do país, o governo subvenciona pesadamente a Aerolíneas desde a sua reestatização, para cobrir o prejuízo operacional. O problema é que os subsídios se transformaram em uma caixa-preta com baixa transparência e objetivos mal definidos. Na avaliação de Celani, acabam barateando as passagens de quem pode pagar mais. A tarifa média da Aerolíneas, segundo a pesquisa feita pelo economista, é de US$ 0,54 por milha voada - a mais baixa de toda a América Latina.

Para García Rua, reduzir o número de funcionários e o poder dos sindicatos - são sete ao todo, que frequentemente trocam acusações entre si - e reconquistar a confiança dos passageiros de classe executiva e de primeira classe devem ser metas a perseguir. "Hoje, a rentabilidade no setor se dá enchendo a frente do avião", diz o especialista. "É bastante difícil, mas não impossível, recuperar a Aerolíneas", avalia Marcelo Celani.

Fonte: Valor Online/ Forum Contato Radar / Aeroblog

Pilotos condenados à prisão

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Tue, 29 Dec 2009 13:23:00 +0000

Segundo foi divulgado pela mídia da República do Kirgistão os dois pilotos do Boeing 737-200 que caiu após decolar da cidade de Bishkek – capital do país – rumo a Teerã, no Irã, foram condenados à prisão, informou a ATI.

O acidente que vitimou 64 dos 90 ocupantes do avião ocorreu no dia 24 de Agosto de 2008 quando o 737 precisou retornar para pouso em Bishkek logo após a decolagem devido a um problema técnico. Durante a aproximação o avião perdeu altitude e caiu em um campo.

O relatório final sobre o acidente, divulgado em Maio deste ano pelo Comitê Interestadual de Aviação da Rússia, concluiu ter havido falha dos pilotos em seguir procedimentos padrão, levando a justiça do Kirgistão a condenar comandante e copiloto a cinco anos de prisão cada em uma colônia penal.

Fonte: Airkrane BGA / Aeroblog

Em Guarulhos, novas medidas prolongam tempo de embarque

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Tue, 29 Dec 2009 13:21:00 +0000

Com o endurecimento das medidas de segurança imposto pelos americanos, os brasileiros estão levando mais tempo para embarcar nos aviões com destino aos Estados Unidos.

Passageiros da United Airlines no aeroporto internacional de Guarulhos (SP), por exemplo, têm de ficar em média 20 minutos a mais que o habitual nas filas de embarque. Isso, porém, não afetou os horários de decolagem, porque as companhias aéreas deram início ao embarque mais cedo.

As medidas de segurança nas viagens aéreas, aplicadas em todos os aeroportos do mundo em voos rumo aos EUA, foram redobradas por causa da tentativa de atentado ao voo 253 da Delta, na última sexta.

Todos os passageiros com destino aos EUA agora são revistados uma segunda vez. A primeira, pela Infraero (a estatal que administra os aeroportos brasileiros), é quando entram na área de embarque. A segunda, pela empresa aérea, é quando vão entrar no avião.

Na segunda revista, os passageiros têm seus sapatos (no caso de algumas empresas aéreas) e pertences de mão minuciosamente inspecionados e passam por um detector manual de metais.

Também chegaram a ser impostas limitações durante o voo: uma hora antes da aterrissagem nos EUA, os passageiros não puderam mais levantar-se, ter acesso à bagagem de mão ou levar no colo pertences pessoais. Segundo a assessoria de imprensa da TAM, porém, isso foi revogado, bem como a proibição total a uso de eletrônicos no voo. As regras devem sofrer nova revisão amanhã.

Não há orientação da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para que se chegue mais cedo aos aeroportos, mas algumas empresas, como a United, recomendam que os passageiros tenham margem para "tempo extra de check-in".

Segundo a Anac, partem diariamente de São Paulo, Brasília e Rio cerca de 30 voos aos EUA. As principais companhias com voos diretos ao país são TAM, Continental, Delta, US Airways, American e United.

Fonte: Folha de SP

Recuperação Judicial pode ser opção para JAL

noreply@blogger.com (Rafael Matera) — Tue, 29 Dec 2009 13:19:00 +0000

A força tarefa do governo japonês encarregada de avaliar a situação da JAL, conhecida como ETIC (Enterprise Turnaround Initiative Corp), sugeriu como uma das opções viáveis para evitar a falência da empresa aérea uma recuperação judicial, informou a ATI.

Desde Outubro o ETIC vem analisando o caso com o intuito de auxiliar a JAL em sua reestruturação, e tem mantido conversas com os bancos credores da companhia durante as quais foi ventilada a possibilidade de uma recuperação judicial nos moldes do Chapter 11 norte-americano.

Caso a opção pela justiça fosse escolhida, a JAL estaria protegida dos credores durante sua reestruturação. Entretanto nada neste sentido foi confirmado até o momento, sendo a única certeza o fato de que a companhia tem como se manter até o próximo mês de Março com a ajuda de US$ 1,4 bilhão recebida do Banco de Desenvolvimento japonês, quando então precisará de novos investimentos se nenhuma outra atitude for tomada até lá.

Fontes: CR / BGA