Direto da Pista...

Saiba como são as primeiras classes pelo mundo

2012-02-17T06:40:00.000-02:00

As linhas aéreas buscam cada vez mais paparicar um tipo de viajante exigente

Evitar filas e esperas, ter acesso às salas VIP e ser tratado como alguém especial. Estas são algumas das vantagens de quem viaja na primeira classe. Mas a mordomia não acaba por aí. As linhas aéreas buscam cada vez mais paparicar um tipo de viajante exigente, que está disposto a pagar pelo melhor. Confira a seguir como são as melhores e mais confortáveis cabines de avião:

Singapore Suite, da Singapore Airlines

A Singapore Airlines foi a primeira linha aérea a contar com os imensos aviões Airbus A380, com capacidade para até 850 passageiros. Estas aeronaves com contam com suítes de luxo como a Singapore Suite, com poltrona e camas separadas, armário, refeições gastronômicas e champanhe à vontade. As suítes, individuais e privativas, podem ser unidas para receber casais.

US Airways Envoy Suite Next Generation Business Class

A linha aérea americana US Airways traz em seus voos internacionais uma nova geração de suítes de luxo criada em sua classe de negócios. As poltronas se tornam camas nas quais você pode deitar e descansar até a chegada ao seu destino. As suítes Envoy estão disponíveis nos aviões A330 da US Airways.

Suíte de Diamante Etihad Airways

De Abu Dhabi, a Etihad Airways é a linha aérea nacional dos Emirados Árabes Unidos. Voar na Suíte de Diamante da primeira classe da Etihad é uma experiência única que renova o conceito de viagens de luxo. Os passageiros têm uma suíte espaçosa, com uma poltrona massageadora que se transforma numa cama, mini-bar, internet e uma TV pessoal de 23 polegadas. Tudo isto pode ser aproveitado com um serviço de comidas à la carte durante toda a viagem.

Cabine particular da Jet Airways Londres-Mumbai

A frota de aviões Boeing 777-300 ER da linha aérea indiana Jet Airways, que efetua os voos entre Mumbai e Londres, foi inteiramente configurada de maneira luxuosa. Mas as cabines particulares são o grande destaque destes voos. Separadas por portas deslizantes que garantem privacidade aos passageiros, têm duas poltronas que viram uma cama espaçosa, com TV de 23 polegadas e refeições gastronômicas servidas em pratos de porcelana.

Primeira classe da Lufthansa

Além de oferecer um luxuoso terminal VIP no aeroporto de Frankfurt para os passageiros de primeira classe, a empresa oferece acomodações de luxo em seus Boeings 747-400. Durante a viagem, os passageiros dispõem de poltronas que não apenas são confortáveis: elas também são acompanhadas por uma cama situada ao lado. Cortinas e isolamento contra o barulho dão ainda mais tranquilidade para chegar descansado ao seu destino.

Primeira Classe da JAL

A empresa japonesa Japanese Airlines, mais conhecida como JAL, oferece a seus passageiros cabines com o melhor do luxo para voos internacionais. As poltronas, projetadas de maneira ergonômica para um conforto maior, são feitas de couro de excelente qualidade e reclinam até virar uma cama, com travesseiros que ajudam a garantir uma boa noite de sono após assistir um dos numerosos filmes disponíveis na TV.

Primeira classe da Emirates Airlines A380

A linha aérea Emirates Airlines, com sede em Dubai, foi a primeira a oferecer aos passageiros da primeira classe de seus voos em Airbus A380. Nela há chuveiros para que eles possam chegar de banho dado e trocados para suas reuniões de negócios. São dois chuveiros com kits de produtos de spa. Os passageiros contam com cabines fechadas, com poltronas que viram camas com colchão e serviço de bordo disponível durante todo o voo, com bebidas variadas e pratos gourmet.

First da British Airways

Principal linha aérea do Reino Unido, a British Airways tem a reputação de oferecer um excelente serviço a seus passageiros. A primeira classe da British, conhecida como a First, tem um design inovador, numa cabine com uma cama cerca de 60% maior do que na antiga primeira classe. O novo sistema de iluminação dá uma luz natural e a poltrona, frente a uma TV de tela plana com numerosos canais, programas e filmes.

La Première da Air France

Chamada de La Première, (A Primeira, em francês), a primeira classe da Air France e uma garantia de ter uma viagem tranquila e agradável. As poltronas se reclinam ate virar camas e os passageiros podem curtir refeições de deliciosa gastronomia francesa em mesas espaçosas, assistindo a um dos muitos filmes que passam nas telas planas individuais e bebendo vinhos de grande qualidade. Além de, claro, muito champanhe.

Fonte: Terra

Veja ainda o que as companhias aéreas servem aos passageiros pelo mundo (http://www.terra.com.br/culinaria/infograficos/comendo-no-ceu/)

Ampliação do Aeroporto de Houston (EUA) custa US$ 1 bi

2012-02-17T05:43:00.000-02:00

O Aeroporto Internacional de Houston, nos Estados Unidos, começou a primeira fase de seu projeto de expansão, que poderá levar até dez anos para a conclusão completa – quando terão sido investidos US$ 1 bilhão pelo consórcio Houston Airport System. Com investimentos de US$ 160 milhões, a primeira fase termina em 2013, quando será construída a ala sul do terminal B, destinado à operação de voos regionais. O novo espaço terá 21 mil m2.

O lançamento da primeira fase dos trabalhos contou com a presença da prefeita de Houston, Annise Parker, e de representantes da United Continental Holding, que tem um de seus hubs no local. “O Aeroporto Intercontinental George Bush é a primeira impressão que muita gente tem de Houston. Existimos para conectar as pessoas, empresas e economias de todo o mundo, e este projeto permitirá uma experiência para o passageiro melhorada”, defendeu o diretor do Houston Airport System, Mario Diaz.

Fonte: Panrotas

Piloto de avião com 46 passageiros a bordo morre durante voo para a República Tcheca

2012-02-17T05:42:00.000-02:00

Homem desmaiou entre Varsóvia e Praga; copilto assumiu e pousou com segurança

Um avião da companhia Czech Airlines fez um pouso de emergência em Praga nesta quarta-feira (15), depois que o piloto desmaiou e morreu durante o voo, informou a empresa aérea da República Tcheca.

A aeronave, que fazia um voo regular de Varsóvia, na Polônia, a Praga com 46 passageiros a bordo, aterrissou sob o controle do copiloto e ninguém ficou ferido.

"A segurança dos passageiros não esteve ameaçada. A aterrissagem foi conduzida sem complicações pelo segundo piloto", disse a companhia aérea em comunicado.

"Infelizmente a vida do capitão não pôde ser salva", acrescentou a empresa estatal.

Fonte: R7

Presidente da Airbus abre investigação sobre rachaduras no A380

2012-02-17T05:41:00.000-02:00

Empresa afirmou que uma combinação de problemas de design e manufatura colocou muito estresse em alguns dos dois mil suportes que fixam o exterior de cada asa

O processo de reparo implica em tirar de circulação o avião de 525 lugares por vários dias, algo que a Airbus terá que compensar as companhias aéreas clientes

O presidente da Airbus ordenou uma investigação interna sobre como a companhia permitiu o surgimento de rachaduras nas asas do A380, agindo após semanas de publicidade negativa para o maior avião de passageiros do mundo.

O presidente-executivo Tom Enders reiterou que o superjumbo é seguro e que engenheiros repararam finas rachaduras nas asas do modelo. Ele afirmou ainda que quer evitar que as preocupações se espalhem para o futuro jato A350.

"Cometemos um pequeno erro aqui e o estamos reparando o mais rápido possível", disse Enders a jornalistas durante a feira de aviação de Cingapura, nesta quarta-feira. "Este avião é absolutamente seguro", acrescentou.

"Estamos aprendendo com isso. Com certeza. Estamos levando as lições do programa do A380 para o programa do A350", garantiu o executivo, referindo-se ao próximo projeto da companhia, um avião de médio porte projetado para competir com o Boeing 787 Dreamliner.

"Temos uma investigação em andamento sobre como pudemos cometer esses erros, para eradicar as fontes destes equívocos", acrescentou.

Uma série de revelações sobre as rachaduras, que a Airbus e autoridades afirmam que não afetam componentes cruciais para a segurança, constrangeu a fabricante e colocou uma sombra sobre a indicação de Enders para dirigir a controladora da Airbus, a EADS, a partir de junho.

A Airbus afirmou que uma combinação de problemas de design e manufatura colocou muito estresse em alguns dos 2.000 suportes que fixam o exterior de cada asa à estrutura interna.

Enders não quis comentar uma notícia da imprensa alemã de que os erros custarão à Airbus 100 milhões de euros (131,3 milhões de dólares) para serem reparados.

O processo de reparo implica em tirar de circulação o avião de 525 lugares por vários dias, algo que a Airbus terá que compensar as companhias aéreas clientes. A frota de A380 em serviço é de 69 unidades.

Uma autoridade sênior do setor disse que o custo do reparo é uma questão secundária. "A Airbus vai fazer isso direito. Não é questão de dinheiro. Trata-se de uma questão de credibilidade e confiança."

Fonte: Abril

AA aumenta frequências em São Paulo e Manaus

2012-02-17T04:43:00.000-02:00

Apesar da crise e do Chapter 11, a American Airlines ampliará as operações que ligam o Brasil aos Estados Unidos. A companhia mantém, atualmente, um voo diário entre São Paulo e Dallas (Texas). A partir de junho, porém, as sete frequências passarão a ser 12.

“Temos uma situação complicada no mercado externo, mas, no Brasil, estão as grandes oportunidades. A nossa diretoria está com os olhos voltados para o País”, afirmou o diretor de Vendas da companhia, José Roberto Trinca.

Prova deste momento é a criação da rota Manaus-Miami, cuja previsão é ter início em junho. O voo será operado quatro vezes por semana (domingos, segundas, sextas e sábados) em aviões 737-700. Entretanto, não para por aí. “Já solicitamos autorização para tornar esta operação diária.”

Fonte: Panrotas

Lufthansa desiste de voar com biocombustível

2012-02-15T06:26:00.000-02:00

Depois de mais de mil voos com biocombustível, a companhia aérea alemã Lufthansa volta a abastecer suas aeronaves com querosene comum. O problema: não existe bioquerosene suficiente para atender a demanda.

O voo do Boeing 747 de Frankfurt para Washington na sexta-feira (13/01) foi o último de uma série de voos experimentais da Lufthansa com bioquerosene. Desde julho de 2011, as aeronaves da maior companhia aérea alemã voaram exatamente 1187 vezes com biocombustível entre Frankfurt e Hamburgo.

Com isso, a Lufthansa evitou a emissão de 1,5 mil toneladas de dióxido de carbono (CO2), segundo dados da própria companhia. Só no voo para Washington serão economizadas 38 toneladas de gases causadores do efeito estufa em comparação com o querosene fóssil.

A busca da Lufthansa e de outras companhias aéreas por alternativas não tem apenas razões econômicas. Desde o início de 2012, a União Europeia obriga todas as companhias aéreas a comprovarem direitos de emissão de CO2 através de créditos de carbono para voos com origem ou destino na Europa. Em outras palavras: quanto mais CO2 o voo emitir, mais caro ficará para a companhia.

Biocombustível insuficiente

O teste foi considerado bem-sucedido pela Lufthansa. "O biocombustível mostrou-se adequado para o uso diário", disse Joachim Buse, responsável da empresa pelo projeto. Mesmo assim, a Lufthansa vai voltar a abastecer suas aeronaves com querosene fóssil, simplesmente porque não existe bioquerosene suficiente no mercado.

Para produzir biocombustível, precisa-se de biomassa, que no caso da Lufthansa são óleos vegetais, e também de gordura animal. No entanto, faltam usinas para produzir bioquerosene, diz Arne Roth, da empresa Bauhaus Luftfahrt, referência na indústria da aviação com sede em Munique. "Elas são diferentes das unidades para produzir biodiesel", explica Roth.

Somente quando houver refinarias suficientes em operação, "em um futuro próximo", o bioquerosene poderá ser introduzido na aviação "em determinada quantidade". Quanto exatamente, vai depender também do preço. "É preciso naturalmente cobrir os custos", diz o pesquisador.

Alimentos ou combustível?

Organizações ambientalistas, no entanto, criticam a utilização de bioquerosene na aviação. "As terras cultiváveis em todo o mundo são escassas", diz Gesche Jürgens, do Greenpeace. Segundo ele, o mundo precisa escolher se vai cultivar alimentos ou combustíveis. "Se nos decidirmos pelos alimentos, precisaremos de novas terras para os combustíveis. E para isso normalmente florestas são derrubadas ou terras são cultivadas às custas da natureza", diz Jürgens.

Para evitar os danos ao meio ambiente, a Lufthansa pretende utilizar apenas biocombustíveis cuja sustentabilidade seja garantida. "Nós só começaremos a utilizar bioquerosene se pudermos assegurar o abastecimento de matérias primas certificadas na quantidade exigida", assegura Joachim Buse.

Contudo, nem todos os certificados são confiáveis, diz o especialista do Greenpeace. "É preciso olhar com cuidado e perguntar: esses sistemas de certificação têm realmente serventia ou são apenas uma farsa? E este geralmente é o caso das certificações atuais, infelizmente."

"Combustíveis comuns são melhores para o meio ambiente"

Ainda mais fundamentada é a critica de Jürgen Schmid, diretor do Instituto Fraunhofer para Engenharia de Energia, em Kassel. Ele considera "ilusão" o argumento de que os biocombustíveis poupam o meio ambiente.

A biomassa pode servir para o aquecimento de edifícios, mas não como combustível para veículos e aeronaves, diz. "Quando se fabricam combustíveis a partir de biomassa, no fim do processo se tem apenas 50% da energia contida na biomassa original. O resto se perde no dispendioso processo de refinamento

A Lufthansa enfatiza que o bioquerosene poupa cerca de 50% de CO2 em comparação aos combustíveis fósseis. No entanto, são necessárias quantidades imensas de biomassa para encher um tanque de avião com querosene.

Considerando a escassez mundial de terras cultiváveis, observa Schmid, os biocombustíveis mais prejudicam do que ajudam o meio ambiente. "Uma pessoa colabora mais com a natureza ao consumir combustíveis tradicionais." Muito mais promissores, segundo ele, seriam novos processos para converter a energia eólica em gás combustível.

Seja como for, a Lufthansa parece não querer apressar as coisas. Os próximos dois anos serão dedicados apenas à avaliação dos resultados obtidos com o bioquerosene nos últimos meses (DW, 13/1/12)

Fonte: Brasilagro

Boeing anuncia venda recorde de 230 aviões, por US$ 22,4 bi

2012-02-15T05:50:00.000-02:00

Lion Air faz pedido de 230 aeronaves

A americana Boeing afirmou nesta terça-feira que fechou o maior pedido de aviões de sua história, com a companhia aérea da Indónesia Lion Air. A empresa comprou 230 aeronaves, em um negócio de US$ 22,4 bilhões (cerca de R$ 38,4 bilhões). Os modelos pedido foram 201 aviões 737 Max e 29 da próxima geração do 737-900 ER.

O contrato ainda prevê direitos de compra de mais 150 unidades, levando o pedido total a 380, segundo a Boeing. O anúncio foi feito durante a feira de aviação de Cingapura. Em novembro do ano passado, a Lion Air anunciou a futura compra em meio a visita do presidente americano, Barack Obama, na região. A rival Airbus acusou os Estados Unidos de usar pressão política para fechar o acordo.

Fonte: Terra

Azul compra mais 10 jatos Embraer 195

2012-02-15T05:22:00.000-02:00

Apenas quatro meses após adquirir 11 jatos Embraer 195 em outubro de 2011, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras confirmou hoje mais dez opções para a aquisição de jatos do mesmo modelo para serem utilizados em sua malha a partir de 2015. O acordo eleva o total de aviões contratados para 62 (57 E-195 e cinco E-190), dos quais 33 já estão em operação, juntamente com outros cinco E-190 adquiridos pela Azul de outras empresas.

O valor total do negócio, a preço de lista, é de USD 478 milhões. Os novos E195 serão configurados com 118 assentos em classe única e apoiarão o futuro crescimento da Azul, que em pouco mais de três anos de operação, transportou 15 milhões de pessoas. A terceira maior companhia aérea do Brasil atende atualmente 44 destinos, com mais de 350 voos diários no país, e é responsável por quase 10% do tráfego doméstico de passageiros.

David Neeleman, fundador e presidente do Conselho de Administração da Azul Linhas Aéreas Brasileiras, destaca que essa nova compra reforça o vínculo da companhia com a fabricante, uma vez que se refere a um plano de expansão de frota para 2015. “Este pedido enfatiza nossa crença de que os E-Jets são os aviões certos para o desenvolvimento das operações da Azul no Brasil para os próximos anos. Esta capacidade adicional nos ajudará em nosso crescimento e em nossa missão de trazer segurança, conforto e transporte aéreo acessível para o País.”

Fonte: Aviação Brasil

Choque em BA

2012-02-14T06:53:00.000-02:00

Um avião da companhia aérea chilena Lan e outro da brasileira Gol se chocaram no Aeroporto Jorge Newbery, em Buenos Aires, na Argentina, nesta segunda-feira. O acidente aconteceu por volta das 10h (horário local) e não deixou feridos.

Segundo o jornal argentino Clarín, o avião da Lan taxiava em uma das pistas do aeroporto e se preparava para decolar com destino à cidade de Iguazú, quando uma outra aeronave da Gol, que tinha acabado de aterrissar, atingiu a sua traseira. Todos os passageiros foram removidos em segurança e transferidos para outro voo da Lan.

"Estávamos todos no avião, a ponto de deixar a pista. No caminho se sentiu uma batida na parte de trás, bastante forte. Os motores se desligaram e o avião se manteve parado por 5 minutos", disse ao Clarín Juan Ignacio Coco, um dos passageiros do voo da Lan. "Aí foi quando o comandante nos informou que fomos atingidos por outra aeronave", acrescentou.

A assessoria da Gol, no entanto, informou ao Terra que a aeronave taxeava na pista quando foi atingida na parte dianteira pelo avião da Lan, que passava por um procedimento conhecido como pushback - utilizado quando a aeronave precisa do auxílio de um rebocador para executar uma manobra.

Em nota, a Gol confirmou que o avião que realizou o voo G3 7678, com origem no aeroporto de Guarulhos (SP), sofreu uma "pequena colisão com outra aeronave de congênere no momento do taxiamento". A empresa aérea afirmou que os 175 passageiros foram retirados em segurança, ilesos, e que a aeronave passa por uma inspeção. As causas do acidente ainda estão sendo investigadas, segundo a empresa.

O incidente foi confirmado pelo porta-voz da empresa Aeropuertos Argentina 2000, Julio Scaramella, que tratou o caso como um "acidente menor".

Fonte: Terra/IFR ONline

Prejuízo na TAM em 2011

2012-02-14T05:17:00.000-02:00

A companhia aérea tam registrou prejuízo de R$ 335,1 milhões em todo o ano de 2011, sobre lucro de R$ 637,4 milhões em 2010, de acordo com divulgação desta segunda-feira (13). No quarto trimestre, o lucro líquido foi de R$ 95,5 milhões, queda sobre os R$ 150,1 milhões registrado no mesmo período de 2010.

“A forte apreciação do dólar durante o segundo semestre, que chegou a R$ 1,88 no final de 2011, causou o maior impacto na última linha do balanço”, diz a empresa, em comunicado.

Em 2011, na comparação com 2010, a TAM registrou elevação de 21,3% nos gastos com combustível e de 10,1% no volume consumido, diz comunicado. "Impactaram ainda o resultado final o aumento de 11,9% nos custos com tarifas de decolagem, pouso e navegação e de 15,8% com pessoal, em razão do crescimento de 5,6% do número de funcionários e do reajuste salarial de 8,75% aplicado a partir de dezembro de 2010", diz a companhia aérea.

A empresa encerrou 2011 com lucro operacional (Ebit) de R$ 997,1 milhões, estável em relação ao ano anterior, e margem de 7,5%. No quarto trimestre, o Ebit foi de R$ 297,9 milhões, crescimento de 36,5% na comparação com o mesmo período de 2010.

A receita bruta em 2011 foi de R$ 13,5 bilhões, 15% maior que a de 2010. No último trimestre, a receita bruta chegou a R$ 3,7, alta de 12% em relação ao resultado registrado nos últimos três meses do ano anterior.

Passageiros

Em 2011, a TAM transportou mais de 37,7 milhões passageiros, superando em 9,1% o volume registrado no ano anterior.

Na operação doméstica, o avanço foi de 8,8% no número de clientes, para 31,9 milhões, e a taxa de ocupação ficou em 68,7%. Em rotas para o exterior, a companhia obteve aumento de 10,6% na quantidade de passageiros transportados, para 5,8 milhões, e encerrou o ano com taxa de ocupação (load factor) de 81,4%, o melhor de sua história.

Para este ano, no mercado doméstico, a companhia estima que volume de RPK (passageiro por quilômetro percorrido) deve avançar de 8% a 11%, enquanto o crescimento do ASK (assento disponível por quilômetro) da TAM deve ser entre zero e 2%. Nas rotas para o exterior, a oferta de assentos da empresa deve crescer entre 1% e 3%, estima.

O yield (preço unitário pago por passageiro por quilômetro voado) geral da TAM teve variação de 2,5% no ano passado. Somente no quarto trimestre, a recuperação foi de 8,9%.

LatamCom relação à fusão com a chilena LAN, a TAM disse que ambas as empresas já receberam todas as aprovações de órgãos de defesa da livre concorrência para a criação da Latam.

"Atualmente, as empresas prosseguem com os trabalhos técnicos e preparatórios de integração, com auxílio de consultorias internacionais. Enquanto isso, aguardam a decisão da Suprema Corte do Chile, que analisará os recursos apresentados pelas companhia contra três restrições impostas à criação da Latam pelo Tribunal de Livre Concorrência do Chile (TDLC)", diz comunicado.

Fonte: G1

A VARIG dos MD-11 A VARIG dos MD-11

2012-02-14T05:00:00.000-02:00

Com seu primeiro pouso no Brasil em 1992 os McDonnell-Douglas MD-11 foram durante 16 anos o trunfo da salvação para a VARIG, Vasp, Tam e VRG levando o Brasil ao patamar de principal cliente dos MD-11 (versão passageiro) que a Boeing/McDonnell-Douglas já teve.

A Varig já visava por volta de 1985 a encomenda de aeronaves mais modernas para substituir seus antigos 707 e DC-10 que voavam para a Europa, América do Norte e Ásia a pelo menos uma decada. Em 30 de Dezembro de 1986 o grande trirreator intercontinental norte-americano chegou ao mercado mundial e é claro às rápidas encomendas das colossais concorrentes mortais Vasp e VARIG. Em Novembro de 1991 o primeiro MD-11 (PP-SOW) chega ao Brasil nas cores da VARIG, no mês seguinte já era possível ver o PP-SOZ em solo brasileiro. Ambos configurados para 271 passageiros em três classes oferecendo maior conforto que sua concorrente Vasp (que detinha mais destinos internacionais) que havia em seus MD-11 a lotação máxima de 283 passageiros.

VARIG E SEUS MD-11 EM 1993 - 6 aeronaves - Voos diários do Brasil (Rio e São Paulo, entre outras localidades) para Paris prosseguindo viagem duas vezes por semana para Roma e uma vez por semana para Zurich.

VARIG E SEUS MD-11 EM 1998 - 12 aeronaves - Voos diários do Brasil para Amesterdã, Bangkok, Buenos Aires, Frankfurt, Compenhagem, Hong Kong, Johannesburgo, Londres, Milão, Roma, Paris e Nova York.

Em 2000 com a concorrência vermelha, o congelamento de tarifas, ocorrido em 1990, preços do petroleo e mudanças no mercado internacional, a VASP e a VARIG entraram em uma profunda depressão financeira da qual nunca mais sairiam. A VASP muda a configuração de seus MD-11 de 283 passageiros para 375 passageiros enquanto a VARIG altera de 271 para 283 passageiros. Essa atitude adotada pela VASP foi uma espécie de suicídio pois a companhia operava 13 destinos com seus MD-11 exclusivamente enquanto a VARIG operava 11 destinos com o MD-11 sendo alguns deles compartilhados com os 767. Com o aumento exessivo das poltronas na VASP os passageiros começaram lentamente a migrar da VASP para companhias aéreas internacionais e, é claro, para a VARIG. Sem dinheiro mais para nada a VASP encerra suas atividades em terras descontínuas ao nosso território ainda no mesmo ano. A partir de então restava apenas a VARIG e a vermelha pimenta como companhias bandeiras no exterior.

Ainda em 2000 a companhia aérea mais querida do Brasil arrenda 3 aeronaves da VASP para compor sua frota. Foram elas o PP-SOW, PP-SOZ e PP-SFD, que voariam até maio de 2004 na VARIG. #Curiosidade o PP-SFD, encomendado originalmente pela VASP, foi o único MD-11 no mundo a passar por 4 companhias aéreas em menos de 10 anos. PP-SFD - VASP (1996-2000) # PP-VQX - VARIG (2000-2006) # PP-MSJ - TAM - (2006-2009) # N573FE - FedEx (2009-Atual)#.

A bagunça imposta pela sua administração na VARIG era visível em 2004 quando a companhia brasileira além de estar a beira de um colapso total arrendou mais 4 MD-11 da Swissair. Vantagens do arrendamento: Mais aeronaves para compor a frota. Desvantagens do arrendamento: os MD-11 são aeronaves que consomem muito combustível, portanto não indicado para empresas como a VARIG em 2004. Além do mais, todas as aeroanves MD-11 que a VARIG tinha em sua frota voavam com motores General Eletric GE CF6-80C2D que eram mais baratos, consumiam menos e sua manutenção era sempre tranquila, sem problemas. Mas as aeronaves arrendadas da Swissair tinham motores Pratt & Whitney PW 4460, ou seja era o caos quando uma aeronave MD-11 ia para a manutenção. Motores diferentes = Equipe, cuidados e peças diferentes.

O fim passivo dos MD-11 da VARIG chegou em 2006 quando a empresa foi leiloada em Julho daquele ano. Alguns MD-11 foram para a Variglog, outros foram sucateados no deserto do Arizona, EUA, outros foram para a TAM e alguns poucos encaminhados à VRG. Entra agora a 5ª e última empresa aérea brasileira à voar com os MD-11. Todos sabemos que a VRG é o resultante positivo do leilão da VARIG ocorrido em 2006 e portanto uma empresa diferente da Pioneira. A VRG Linhas Aéreas utilizou o MD-11 durante a administração do Grupo Matlin Petterson (controlador da Variglog) entre 2006 e 2008. O último voo nas cores azul e branca da empresa VRG foi na rota Paris-São Paulo(GRU) no voo RG 8741 do dia 7 de Junho de 2007.

A aeronave que fazia este último trecho foi o PP-VQG que em 2008 foi o último MD-11 variguiano a ser repassado à outra companhia aérea, no caso a Aeroflot da Rússia. Hoje o PP-VQG ainda voa em solo russo nas cores da Aeroflot e ostentando o prefixo VP-BDR.

Fonte: Blog Rodrigo Varig

Artigo sobre a exploração de aeródromos públicos brasileiros sob regime privado

2012-02-14T03:00:00.001-02:00

Título:

A exploração de aeródromos públicos brasileiros sob regime privado: uma revisão das concessões e permissões

Abstract:

Este trabalho investiga os aspectos regulatórios da exploração de aeroportos públicos sob regime privado no Brasil. A proposição é que a diferença essencial entre aeroportos concessionados e autorizados é o nível de intervenção regulatória pelo Governo, que então determina o regime ao qual a exploração estará sujeita. A metodologia descritiva e exploratória utilizada é baseada em literatura anterior sobre exploração aeroportuária. Os resultados indicam que aeroportos explorados sob regime privado, isto é, os autorizados, são geralmente sujeitos a intervenção regulatória mais leve que aqueles explorados sob regime público, que são concessionados, logo o nível de intervenção regulatória é o critério principal para determinar o grau de interesse público nas operações do aeroporto. A conclusão também indica que o grau de intervenção regulatória ao qual um aeroporto estará sujeito dependerá do valor de uso para a coletividade que suas operações gerarem. A política de outorgas ótima é uma combinação de tipos de outorgas diretamente relacionada à diversificação dos serviços do aeroporto e aos graus de intervenção regulatória que eles requerem.

Link:

http://www.pesquisaemtransportes.net.br/relit/index.php/relit/article/view/322

Parabéns aos autores!!!

Avianca cresce 56% em 2011 e prevê 70% para 2012

2012-02-12T05:00:00.000-02:00

O vice-presidente da Avianca Brasil, Tarcísio Gargioni, disse hoje, no Workshop & Trade CVC, que a empresa cresceu 56% em receita e passageiros em 2011 quando comparado com o ano anterior. Para este ano, Gargioni prevê um aumento ainda maior.

“Nosso otimismo continua esse ano, e a nossa expectativa é crescer 70% em relação a 2011”, afirmou Gargioni ao Portal PANROTAS. “Oferecemos o melhor produto eleito pelos passageiros, como refeições quentes e maior espaço entre as poltronas, por exemplo, e esse foco na qualidade dos serviços vai continuar e se aperfeiçoar na Avianca.”

Ainda para este ano, a Avianca vai avançar no market share. Gargioni não revelou projeções, mas disse que a empresa vai ampliar a participação. “E em dois anos teremos uma frota de 31 jatos, sendo 14 Fokker e 17 Airbus”, adiantou ele.

Em relação à malha, além do já anunciado voo para Maceió, Gargioni disse “que a empresa está em fase de planejamento e em breve terá novidades”.

Fonte: Panrotas

Campuseiros simulam voo em réplica idêntica de avião

2012-02-11T08:00:00.000-02:00

Simulador de voo é usado por escolas para ensinar pilotos de verdade

Os campuseiros que sempre quiseram ter a sensação de como é pilotar um avião de verdade podem matar essa vontade na Campus Party deste ano. O desenvolvedor de software João Ricardo Pagotto trouxe para o evento o simulador que constrói desde 2004. O equipamento, apesar de estar na área de jogos da arena, não é simplesmente um game: totalmente montado no Brasil, tem o painel idêntico a um avião de verdade e é usado no treinamento de pilotos.

"Eu sou fã de simulador desde 2002, e comecei a achar muito limitado pilotar só com manche e pedal", afirma o desenvolvedor. Ele construiu do zero um painel idêntico ao Cessna Grand Caravan, e desenvolveu os APIs para que os comandos do painel se integrassem com o software do simulador desenvolvido pela Microsoft, o Flight Simulator. O painel é virtual, com duas telas que mosgtram os comandos idênticos - e totalmente funcionais - do avião de verdade.

"Começou como diversão e hoje é uma fonte de renda", afirma Pagotto. Ele aluga o simulador para aeroclubes, que usam o equipamento nas 40 horas obrigatórias em um simulador de voo exigidas para que um piloto tire a licença para voar. Além do painel, o sistema desenvolvido por ele tem também um computador que simula a torre de controle. "É possível simular de tudo, alterar as condições climáticas e até simular panes", afirma.

Para que o equipamento fosse usado em treinamentos de pilotos, ele foi todo construído em cima das normas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), com um custo total de R$ 100 mil. Com um equipamento tão completo, será que os campuseiros conseguem pilotar a máquina? "Eu queria que os campuseiros tivessem a sensação de como é pilotar um avião, com todos os seus controles. Mas eu tiro algumas limitações para deixar mais fácil. Uma angulação errada na hora da decolagem pode causar uma pane no avião. Com todas as funcionalidades, seria como pegar um avião pela primeira vez", conta.

Fonte: Terra

Azul deve registrar seu 1º lucro anual em 2012

2012-02-11T07:00:00.000-02:00

A companhia aérea Azul deve encerrar 2012 com lucro. A expectativa é de David Neeleman, fundador e presidente do conselho de administração da empresa. "No ano passado tivemos alguns meses positivos, outros não, mas o último trimestre foi positivo e nossas margens foram mais altas que as da concorrência. Em 2012 devemos fechar o ano com lucro", afirmou.

A Azul foi fundada há pouco mais de três anos. Na manhã de hoje, a empresa comemorou no aeroporto de Campinas (SP), seu principal ponto de operação, a marca de 15 milhões de passageiros transportados desde dezembro de 2009. Até o fim deste ano, a expectativa é praticamente dobrar esse número. De acordo com Neeleman, a empresa deve transportar entre 14 e 15 milhões de pessoas ao longo de 2012, ante os 9 milhões de passageiros transportados no ano passado, o que representa um aumento em torno de 65%.

Para dar conta desse salto, a frota, que hoje soma 49 aeronaves, crescerá significativamente. "Vai depender da confirmação da demanda, mas o número deve ficar entre 60 e 70 aviões", afirmou o diretor de Comunicação, Gianfranco Beting.

Custos

Apesar de considerar a privatização dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília positiva, o fundador da Azul, David Neeleman, se diz preocupado com o possível aumento de custos para as companhias aéreas. "O ágio pago foi grande e as empresas têm que ter retorno do investimento. Quando os custos dos aeroportos são altos, as passagens sobem e menos pessoas viajam", diz. Segundo ele, se isso ocorrer, o alto valor arrecadado pelo governo com o leilão será apenas um benefício de curto prazo para o governo.

O edital de privatização dos aeroportos estabelece que as tarifas pagas pelas companhias aéreas, como de pouso e decolagem, continuarão controladas. Mas outras, como por exemplo o aluguel cobrado pelas áreas de check-in e serviços de carregamento de bagagem, poderão ser estabelecidas livremente pelos consórcios vencedores. Há ainda o risco de custos indiretos. Empresas que fornecem combustível para os aviões, por exemplo, hoje pagam um porcentual da receita para a Infraero e, nos aeroportos privatizados, passarão a pagar aos consórcios. Se essa taxa subir, o preço do querosene de aviação também subirá, o que pode ter grande impacto nas finanças das companhias aéreas, já que cerca de 30% dos seus custos totais referem-se a despesas com combustível.

Por outro lado, Neeleman acredita que os avanços na infraestrutura podem ser significativamente positivos. No aeroporto de Campinas, que serve de base para a Azul, ele disse haver necessidade de ampliação não só do terminal - mais estacionamento, salas de espera, restaurantes - mas também no espaço chamado de pátio, onde as aeronaves são estacionadas, e no número pistas (o que é previsto no contrato).

Segundo o vice-presidente comercial da Azul, Paulo Nascimento, investimentos em pátios, por exemplo, contribuem para agilizar os procedimentos de pouso e decolagem, pois facilita a liberação das pistas. "É menos tempo com o motor ligado, menos tempo gastando combustível." Nascimento disse que as ampliações dos terminais são mais simples e se mostrou mais preocupado com relação às obras para eliminar os gargalos nos pátios e pistas. "Estas obras requerem mais investimentos e mais tempo."

Ao ser questionado sobre o consórcio ganhador da concessão de Campinas, Neeleman disse estar "satisfeito". "Achamos que ele tem condições de cumprir as exigências do contrato", afirmou. O consórcio é formado pela Triunfo (45%), a UTC Engenharia (45%) e a operadora aeroportuária francesa Egis (10%).

Fonte: Estadão

São Gonçalo do Amarante...

2012-02-10T06:40:00.000-02:00

Aeroporto terá fundações em março, prevê Inframérica Consórcio aguarda aprovação de financiamento junto ao BNDES para dar início a construção

A construção dos terminais de cargas e passageiros do aeroporto de São Gonçalo do Amarante está prevista para começar no início de março e depende apenas da aprovação do financiamento junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES), estimado em R$ 580 milhões - 80% do valor da obra, avaliada em R$ 650 milhões. Em audiência pública realizada na tarde de ontem o superintendente do Consórcio Inframérica, Ibernon Gomes, apresentou a ordem de serviço emitida pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que aprovou o pré-projeto apresentado pelo consórcio.

Ibernon Gomes confirmou que o aeroporto de São Gonçalo do Amarante estará pronto e em pleno funcionamento em 2014 para atender a demanda da Copa do Mundo. "Estamos trabalhando para isso", disse. Ele explicou que em março deve começar a construção das fundações dos terminais de cargas e passageiros e que o material que será utilizado na construção ainda não foi definido. "Essa é uma definição de engenharia que aindaestá sendo avaliada, mas certamente a opção será pelo material que dê mais agilidade à obra", afirmou.

O teatro municipal de São Gonçalo do Amarante ficou lotado para a apresentação do projeto do aeroporto. Dezenas de moradores do município tiveram a oportunidade de visualizar como ficará o aeroporto após a conclusão das obras. "Essa foi a primeira vez que apresentaram o projeto com essas imagens para a gente. Vai ficar maravilhoso, é o início de um novo tempo para São Gonçalo do Amarante. Esse aeroporto vai trazer muito desenvolvimento para a nossa cidade", disse Fátima Silva, 54, moradora da comunidade Rio da Prata.

Projeto

De acordo com o pré-projeto, o edifício do terminal de passageiros do aeroporto terá três andares, sendo o térreo para o fluxo de desembarque, o primeiro andar para o fluxo de embarque, e os pisos intermediários para a instalação de escritórios, áreas técnicas e circulações verticais de acesso aos pavimentos operacionais. O prédio terá ao todo 40 mil metros quadrados de área construídae capacidade de atender 6,2 milhões de passageiros por ano. "Para se ter uma ideia o Aeroporto Augusto Severo atendeu em 2011 a demanda de 2,5 milhões de passageiros, ou seja, nós vamos triplicar a capacidade de passageiros por ano no Rio Grande do Norte", disse Ibernon.

O terminal de passageiros terá ainda 45 balcões de check-in convencionais e 10 quiosques de auto-atendimento para o embarque; cinco esteiras de restituição de bagagens; oito pontes de embarque com capacidade para receber qualquer aeronave; e um setor comercial que visa atender às necessidades dos passageiros e irá incluir lojas de artesanato da região, praça de alimentação, cafés, bares, livrarias, quiosques e serviços de atendimento ao turista, agências, transporte etc. O estacionamento de veículos será implantado em etapas de acordo com a evolução da demanda, com uma capacidade inicial de 1.500 vagas.

Já o terminal de cargas terá um edifício de estocagem e operações de importação e exportação composto de áreas de serviços e escritórios, comárea de 2,8 mil m² e capacidade de processamento de 10 mil toneladas por ano. O terminal será subdividido em três setores: Área de Importações, Área de Exportações e Área de Carga Doméstica.

Fonte: Diário de Natal

Senado chama Anac e Infraero para explicar leilão de aeroportos

2012-02-10T06:30:00.000-02:00

O senador Francisco Dornelles (PP-RJ) apresentou nesta quinta-feira um requerimento para que os presidentes da Infraero, Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e ministro chefe da Secretaria de Aviação Civil expliquem o processo de leilão para concessão dos aeroportos de Guarulhos e Viracopos, em São Paulo, e de Brasília. O leilão foi realizado na última segunda-feira na Bovespa.

De acordo com a Agência Senado, Dornelles criticou a participação de empresas nacionais e estrangeiras independentemente de apresentação de documentação financeira ou técnica para demonstrar capacidade financeira, índice de liquidez, patrimônio líquido ou qualquer tipo de requerimento para suportar os aportes, avais e garantias necessários ao contrato.

Segundo o senador, a melhoria do nível de serviços pode não estar assegurada. Para Dornelles, a Infraero deveria exigir maior qualificação técnica; apresentação e avaliação do plano estratégico e de negócios; e o plano de implementação da solução de melhoria de gestão, combinados com o maior preço de outorga.

Leilão

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) realizou na segunda-feira um leilão para transferir ao setor privado a exploração de três terminais aéreos internacionais: o de Cumbica, em Guarulhos, o de Viracopos, em Campinas e o Juscelino Kubitschek, em Brasília. O aeroporto de Brasília foi o que teve o maior valor acima da oferta mínima exigida pelo governo. O consórcio Inframerica Aeroportos levou a concessão na capital federal com a oferta de R$ 4,5 bilhões, ante preço mínimo de R$ 582 milhões - um ágio de 673%.

O consórcio formado por Invepar, OAS e a sul-africana ACSA, apresentou a melhor oferta econômica pela concessão do aeroporto de Cumbica, em Guarulhos (SP), no valor de R$ 16,2 bilhões, com ágio de 375% sobre o preço mínimo de R$ 3,4 bilhões. Já o consórcio que inclui a Triunfo Participações e a francesa Egis Airport Operation fez a proposta financeira mais elevada pelo aeroporto de Viracopos (SP), de R$ 3,8 bilhões. O preço mínimo era de R$ 1,47 bilhão - um ágio de 159%. Os três aeroportos respondem, conjuntamente, pela movimentação de 30% dos passageiros, 57% da carga e 19% das aeronaves do sistema brasileiro.

Investimentos

Até o final da concessão de cada aeroporto estão previstos investimentos da ordem de R$ 4,6 bilhões em Guarulhos, R$ 8,7 bilhões em Viracopos e R$ 2,8 bilhões em Brasília. Os três aeroportos têm prazo de concessão diferentes. São 20 anos para Guarulhos, 25 anos para Brasília e 30 anos para Viracopos. Além da outorga, os concessionários terão que ceder um percentual da receita bruta ao governo, dinheiro que irá para um fundo cujos recursos serão destinados ao fomento da aviação regional. O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) vai financiar até 80% do investimento total previsto no edital do leilão para os três aeroportos.

Copa 2014

As concessionárias também têm investimentos mínimos estabelecidos para obras concluídas até a Copa de 2014. Para Brasília, estão previstos R$ 626,5 milhões, que devem ir para um novo terminal de passageiros para pelo menos dois milhões de pessoas por ano. Em Viracopos, a vencedora do leilão terá que colocar R$ 873 milhões, incluindo um terminal para 5,5 milhões de passageiros por ano. Já em Cumbica, a empresa deverá construir um terminal para sete milhões e fazer investimento de R$ 1,38 bilhão. Além disso, estão previstas obras de ampliação de pistas, pátios, estacionamentos, vias de acesso. Os contratos assinados determinam o estabelecimento de padrões internacionais de qualidade de serviço.

O que muda na operação

- A estatal Infraero é responsável pela operação dos aeroportos no Brasil

- Agora, nos aeroportos concedidos, a Infraero será sócia dos concessionários privados, com participação de 49%

- A partir do contrato, haverá um período de transição de seis meses no qual a concessionária administrará o aeroporto em conjunto com a Infraero. Após esse período, que pode ser prorrogado por mais seis meses, o novo controlador assume o controle das operações do aeroporto

- A Infraero continuará operando 63 aeroportos no País, responsáveis pela movimentação de cerca de 67% do total de passageiros

- Não há previsão de aumento ou diminuição das tarifas

Fonte: Terra

Grupo quer aeroporto leiloado de Brasília como polo aéreo

2012-02-10T05:00:00.000-02:00

O grupo argentino Corporación América pretende transformar o aeroporto de Brasília em um entroncamento internacional do transporte aéreo, depois de arrematar na segunda-feira o direito de explorá-lo, US$ 2,6 bilhões.

O aeroporto de Brasília foi um dos três a serem terceirizados em leilão pelo governo, que pretende assim melhorar a administração desses locais para a Copa de 2014 e a Olimpíada de 2016 no Rio. Os leilões - que incluíram também os aeroportos paulistas de Guarulhos e Viracopos - renderam cerca de US$ 14 bilhões aos cofres públicos.

A Corporación América e a construtora brasileira Engevix ganharam o direito de explorar durante 25 anos o aeroporto de Brasília.

"Vemos Brasília como um aeroporto que tem muito para crescer. Deveria ser um polo não só nacional como internacional. Tem 13% de tráfego internacional, e deveria ter 80%", disse à Reuters o diretor do grupo para a América Latina, Ezequiel Barrenechea. "Achamos que Brasília tem de ser a Washington da América Latina. Essa é a nossa visão."

O grupo argentino e a Engevix já haviam vencido em 2011 a concorrência para a construção de um aeroporto em Natal, que também será uma das sedes da Copa. Foi a primeira vez que o governo de Dilma Rousseff abriu as portas para o capital privado no setor aeroportuário, crucial para o crescimento do País.

O consórcio disse na segunda-feira que investirá meio bilhão de dólares no aeroporto de Brasília nos primeiros cinco anos do contrato.

Segundo Barrenechea, os R$ 4,5 bilhões que a Corporación América e a Engevix prometem investir em Brasília até 2037 são uma cifra "lógica", embora represente quase o dobro do mínimo previsto na licitação.

O BNDES financiará com 80% do valor das obras, que segundo o executivo começarão entre maio e outubro, quando os novos administradores receberão 51% das instalações.

"Um grande percentual do investimento é para a infraestrutura, e uma parte vai para sanear os (resultados financeiros dos) primeiros anos, quando vamos possivelmente ter um déficit por esse investimento", afirmou.

Barrenechea não revelou o retorno esperado, e disse apenas que se trata de uma operação de longo prazo. Mas ele ressaltou que o apetite da Corporación América pelos aeroportos do Brasil, onde o tráfego aéreo de passageiros cresceu 16% em 2011, não se limita a Brasília.

"Está claríssimo que os aeroportos do Rio de Janeiro nos interessam. É muito possível que nos interessem mais os aeroportos do sul e centro do país do que os do norte, porque não queremos arrumar concorrência para Natal", disse.

A Corporación América é uma empresa de capital privado, que já opera 48 aeroportos na América Latina e Europa.

Fonte: Terra

Viagens de negócios representam 56,9% do transporte aéreo no Brasil

2012-02-10T04:39:00.000-02:00

As viagens de negócios e trabalho representaram 56,9% do transporte aéreo no Brasil em 2011, com um faturamento de R$ 13 bilhões, informou nesta quarta-feira um estudo divulgado do setor.

O documento apresentado durante o Encontro Latino-Americano de Viagens Corporativas (Lacte, em sua sigla em inglês) assinalou que a participação do chamado turismo de negócios no Brasil foi praticamente a mesma registrada em 2010 (56,8%).

O faturamento, somando a despesa com hotéis e aluguel de automóveis, avançou 18,61% no último ano, a R$ 25,1 bilhões, o dobro das projeções. O número de empregos gerados pelo turismo de negócios em 2011 foi de 676 mil, e a previsão é que cresça para 703 mil este ano.

Segundo o estudo, o impacto gerado pelas viagens corporativas no resto da economia brasileira chegou a R$ 47,5 bilhões. As crises na Europa e nos Estados Unidos, de acordo com o relatório, contribuíram para o aumento das viagens corporativas ao Brasil.

Fonte: EFE

Governo arrecada R$ 24,5 bilhões com leilão de aeroportos

2012-02-07T06:00:00.000-02:00

Iniciativa privada vai assumir aeroportos de Brasília, Guarulhos e Viracopos.

O ágio total do leilão superou os 347%.

As ofertas vencedoras do leilão dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília, realizado nesta segunda-feira (6) na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa) somaram R$ 24,5351325 bilhões, segundo dados apresentados na própria bolsa. O ágio total do leilão (valor acima do mínimo estabelecido) superou os 347%.

O aeroporto de Guarulhos foi arrematado pelo consórcio Invepar (composto pela Invepar Investimentos e Participações e Infraestrutura, com participação de 90%, e operadora Airport Company South Africa, com 10%), por R$ 16,213 bilhões, com ágio de 373,5% sobre o valor mínimo estabelecido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

A concessão de Viracopos, em Campinas, ficou com o consórcio Aeroportos Brasil (45% pela Triunfo Participações e Investimentos, 45% da UTC Participações e 10% da Egis Airport Operation, da França), que ofereceu R$ 3,821 bilhões, um ágio de 159,75%.

Já o terminal de Brasília ficou com o consórcio Inframérica Aeroportos (50% da Infravix Participações e 50% da Corporation America, da Argentina), R$ 4,501 bilhões, com ágio de 673,89%. O consórcio é o mesmo responsável pela administração do aeroporto de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, leiloado em agosto de 2011.

A assinatura dos contratos deverá ser feita em até 45 dias após a homologação do leilão. A partir da celebração do contrato, haverá um período de transição de seis meses (prorrogável por mais seis meses ), no qual a concessionária administrará o aeroporto em conjunto com a Infraero. Após esse período a concessionária assume a totalidade das operações do aeroporto.

As concessionárias vencedoras irão administrar os aeroportos durante o prazo de concessão, de 30 anos para Campinas, 25 anos para Brasília e 20 anos para Guarulhos.

A expectativa do governo é que, com administrador privado, as obras de ampliação e melhoria desses aeroportos sejam aceleradas. O governo tem pressa em realizar os investimentos para atender ao aumento da demanda por voos e também por conta da Copa de 2014.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a concessão não vai resultar em aumento de taxas para os passageiros que utilizarem esses aeroportos.

Na primeira fase do leilão, foram feitas 22 propostas pelos três aeroportos. Onze consórcios apresentaram lances pelos terminais. Após a leitura das propostas, o leilão entrou na fase viva voz.

Concessões

Este é o segundo processo de concessão de aeroportos tocado pelo governo federal. O terminal de São Gonçalo do Amarante (RN), leiloado em agosto de 2011, foi o primeiro a ser entregue para administração da iniciativa privada.

Entre as justificativas apresentadas pelo governo para conceder os aeroportos à iniciativa privada está a necessidade de acelerar os investimentos na ampliação e melhoria da infraestrutura para atender ao crescimento da demanda por voos no país que, apenas entre janeiro e novembro de 2011, foi de 16,63%.

Além disso, o governo tem urgência em preparar os aeroportos para a Copa de 2014. O contrato que será assinado com as concessionárias as obriga a concluir um conjunto de obras orçado em R$ 4,2 bilhões antes da competição, sob pena de multa.

No total, os três aeroportos devem receber R$ 18 bilhões em investimentos durante o período de concessão, que será de 20 anos para Guarulhos, 25 anos para Brasília e 30 anos para Campinas.

Contribuição variável

Além do valor da outorga, as concessionárias também terão que repassar, anualmente, um percentual da receita bruta ao governo.

Para o aeroporto de Guarulhos, esse percentual foi fixado em 10% sobre a receita bruta, mas pode chegar a 15% se a concessionária lucrar acima do previsto no contrato que será assinado com a Anac – os 15% incidiriam apenas sobre o valor extra.

O percentual para Viracopos da chamada contribuição variável será de 5%, podendo chegar a 7,5% em caso de lucro acima do previsto. Para Brasília, a taxa a ser repassada ao governo será de 2,5%, podendo chegar a 4,5%.

Os valores arrecadados com a contribuição vão irrigar o Fundo Nacional de Aviação Civil e financiarão obras em outros aeroportos.

Sócio estrangeiro

O edital obrigava que os consórcios que disputassem a licitação contassem com sócio estrangeiro. Isso acontece porque, segundo o edital, pelo menos um dos parceiros deve ter experiência na administração de aeroporto com movimento superior a 5 milhões de passageiros por ano. No Brasil, apenas a Infraero se enquadra nesse quesito.

As concessões serão feitas a Sociedades de Propósito Específico (SPEs), que serão constituídas por investidores privados, com participação de até 49% da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). A SPE, que será uma empresa privada, ficará responsável por novos investimentos e pela gestão desses aeroportos.

Fonte: G1

Saiba quem são os vencedores do leilão dos aeroportos de SP e Brasília

2012-02-07T05:59:00.000-02:00

Guarulhos (SP)

Consórcio: Invepar

Lance: R$ 16,213 bilhões

Ágio: 373,5%

Composição do consórcio:

Invepar Investimentos e Participações e Infraestrutura (cujos sócios são os três maiores fundos de pensão do país – Previ, Petros e Funcef – e a construtora OAS, e administradores de rodovias como a Raposo Tavares e Rio-Teresópolis e da Linha Amarela, no Rio de Janeiro), com participação de 90%, e operadora Airport Company South Africa, com 10%

Viracopos (Campinas, SP)

Consórcio: Aeroportos Brasil

Lance: R$ 3,821 bilhões

Ágio: 159,75%

Composição do consórcio: Triunfo Participações e Investimentos (que administra 641 quilômetros de rodovias no Sul e no Sudeste do Brasil, por meio das concessionárias Concepa, Concer e Econorte, compartilha o controle da Portonave, por meio do qual explora o porto de Navegantes, e detém a concessão da Usina Hidrelétrica de Salto), com 45%, UTC Participações (grupo de engenharia brasileiro com atuação na hidrelétrica de Tucuruí), com 45%, e Egis Airport Operation, da França, com 10%

Brasília

Consórcio: Inframérica Aeroportos

Lance: R$ 4,501 bilhões

Ágio: 673,89%

Composição do consórcio: Infravix Participações (do grupo Engevix, que já opera o aeroporto de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte), com 50%, e Corporation America, da Argentina, com 50%.

Fonte: O Globo

Várias Notícias sobre a Privatização de GRU, VCP e BSB...

2012-02-06T06:42:00.000-02:00

Carioca Engenharia e francesa ADP entregaram propostas para aeroportos

A Carioca Engenharia entregou propostas para o leilão de aeroportos de Guarulhos (SP), Campinas (SP) e Brasília (DF). Segundo o Valor apurou, o consórcio é integrado pela operadora francesa de terminais Aéroports de Paris (ADP), pela holandesa Schipol (administradora do aeroporto de Amsterdã) e ainda tem o reforço da gestora de fundos GP Investimentos.

A participação da Carioca não havia sido confirmada ontem, durante a entrega de propostas. Mas a entrada da empresa na disputa era sempre cogitada por fontes ligadas ao assunto. Especialista em infraestrutura, a Carioca Engenharia participa de obras portuárias, barragens, rodovias, pontes e viadutos, metrôs, polidutos e oleodutos, emissários submarinos, edificações e obras de saneamento e urbanização – segundo o site da empresa.

Já a francesa ADP administra 12 aeroportos na Europa com movimentação total de mais de 80 milhões de passageiros. O lucro líquido é de mais de US$ 400 milhões. Entre os principais terminais administrados pela empresa, estão o Charles de Gaulle e de Orly.

Com isso, ficam identificados 11 concorrentes dos aeroportos: EcoRodovias e Fraport (Alemanha), CCR e Flughafen Zurich (Suíça), OHL Brasil e Aena (Espanha), Odebrecht e Changi (Cingapura), Engevix e Corporación América (Argentina), Fidens e ADC & HAS (Estados Unidos), Queiroz Galvão e BAA (Reino Unido), Triunfo e Egis (França), Invepar e ACSA (África do Sul), Advent e Asur (México), Carioca Engenharia e ADP (França).

Pelo menos dois outros grandes grupos foram vistos na sede da BM&FBovespa. Eles negaram a jornalistas a participação no leilão, mas entraram no prédio depois de passarem pela única recepção que autorizava a entrada dos participantes.

Fonte: Valor

Dúvidas sobre privatização dos aeroportos

1 Com 49% de participação na empresa concessionária, a Infraero pode voltar a controlar o aeroporto?

A atual presidência da Infraero diz que não vai interferir na nova empresa, mas não há garantia no contrato. Se uma empresa com 2% de participação se associar à Infraero, a estatal pode controlar a nova empresa.

2 O governo pode interferir em nomeações?

Não há qualquer vedação no edital quanto a isso. Dependerá de uma decisão política do governo, que tem dito que não vai interferir.

3 As dívidas da Infraero anteriores à concessão passam à nova companhia?

Nas concessões, as novas empresas iniciam sem passivos, que ficam com o governo. Devido à alta participação da Infraero, advogados apontam esse fator como risco, pois dependerá de entendimento da Justiça.

4 Qual será o papel da Infraero na nova operação?

Em concessões mundo afora, as empresas aeroportuárias do país ficaram na administração da unidade e passaram ao privado as áreas de investimentos e comercial. Aqui, não está claro o papel da Infraero.

5 Se a nova empresa tiver de aportar mais capital no negócio, a Infraero vai entrar com mais dinheiro?

Em audiência pública, a Anac esclareceu que, se houver aporte e a Infraero não colocar dinheiro, sua participação será diluída.

6 Um consórcio pode oferecer alto preço no leilão, não cumprir os compromissos e contar com a falta de fiscalização do governo?

Esse risco tem sido apontado devido ao histórico das concessões no país, principalmente das rodovias, nas quais os investimentos atrasam, as obrigações das empresas têm sido modificadas e, mesmo assim, as tarifas são aumentadas.

7 Como ficarão os outros 63 aeroportos do país administrados pela Infraero?

O governo diz que os recursos que a Infraero receberá pela participação nas empresas e o que será pago de outorga (concessão) serão suficientes para manter e ampliar a rede pública.

8 Como ficarão os investimentos do governo para melhorar a infraestrutura?

O controle do espaço aéreo e a infraestrutura de chegada às unidades continuam sob responsabilidade estatal. Se não fizer obras públicas, os investimentos privados podem ser prejudicados ou não surtirem efeito, levando a prejuízos.

9 Quais os riscos do modelo de escolha do vencedor por maior valor de outorga?

Usado nas concessões de ferrovias nos anos 1990, o sistema levou a preços altos e monopólio do setor.

Fonte: FOLHA

Presença da Infraero desafia privatização de aeroportos

Os três mais atraentes aeroportos brasileiros passam hoje para as mãos da iniciativa privada: Guarulhos, Campinas e Brasília.

A expectativa é de um leilão acirrado para ver quem fica com as joias da coroa aérea nacional. Se isso ocorrer, será pela atratividade financeira, já que para advogados, especialistas e empresários consultados pela Folha o negócio é de grande risco.

Isso decorre, em parte, da velocidade com que o processo de concessão ocorreu (menos de um ano entre a decisão de privatizar e o leilão) e de uma decisão política do governo relativa ao processo: obrigar os vencedores a serem sócios da estatal Infraero, até então detentora do monopólio na área.

O engenheiro Josef Barat, ex-conselheiro da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), prevê problemas.

"Como o governo obrigou os licitantes a terem um grande operador aeroportuário no consórcio, é certo que haverá choques entre as culturas desse operador e da Infraero, empresa que não tem um bom histórico", disse Barat.

No mercado, a esperança é que o governo saia aos poucos do negócio, diluindo a participação da Infraero nas concessionárias. Mas há o temor de que ocorram pressões políticas e interferência na gestão das novas empresas.

Fonte: Folha

Aeroportos vão a leilão; sindicatos armam protesto e ações judiciais

Guarulhos, Viracopos e Brasília serão privatizados segunda(6). Governo espera arrecadar ao menos R$ 5,4 bi. Central Única dos Trabalhadores (CUT) vai protestar na Bolsa de Valores na hora do leilão. Sindicato de aeroportuários ainda espera que Justiça barre venda. Segundo mensagem de Dilma ao Congresso, governo precisa de parceiro para modernizar aeroportos.

O leilão de privatização de três dos maiores aeroportos do país - Guarulhos, Viracopos e Brasília – está marcado para segunda-feira (6), mas entidades sindicais prometem lutar até que o martelo seja batido contra o que classificam como “entrega do patrimônio público brasileiro ao capital privado internacional”.

Enquanto a Central Única dos Trabalhadores (CUT) convocou filiados para protesto em frente à Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa), local do leilão e bem na hora dele, o Sindicato Nacional dos Aeroportuários (SINA) tenta barrar o pregão na Justiça, com ações que alegam o descumprimento de acordos firmados.

Para o secretário-geral da CUT, Quintino Severo, o governo adotou modelo privatizador que prejudica os interesses estratégicos do país, pois permite que a iniciativa privada seja majoritária no comando dos três aeroportos. Juntos, eles respondem por 30% dos passageiros, 57% do volume de cargas e 19% das aeronaves que passam pelos terminais brasileiros.

“Após a privatização, a Infraero terá, no máximo, 49% das ações destes aeroportos, que são os mais lucrativos do país. Como ela irá subsidiar os investimentos que os outros, muitos deles deficitários, precisam para atender bem aos passageiros?”, questiona.

A Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) administra 66, dos 67 aeroportos brasileiros. Em 2011, o governo Dilma privatizou um aeroporto no Rio Grande do Norte como experiência-piloto.

“Aprovaríamos se fosse um modelo como o da Petrobras, que é uma empresa de capital aberto, mas controlada pelo governo”, diz Severo.

O Sindicato Nacional dos Aeroportuários, que no ano passado iniciou greve contra as privatizações, tenta suspender o leilão por via judicial. Para o SINA, o edital descumpre acordo firmado durante a greve, que garante a estabilidade dos trabalhadores da Infraero nos terminais que serão privatizados.

O sindicato também contesta os prazos apertados para a concessão dos serviços, que prejudicariam a empresa pública.

Na última terça-feira (31), o juiz federal Haroldo Nader, da 8ª Vara Federal em Campinas, negou uma ação popular movida por quatro trabalhadores que pretendiam barrar o processo de privatização.

Para eles, o leilão vai tolher a participação das empresas nacionais. O juiz entendeu, porém, que o Judiciário não pode avaliar a conveniência dos atos administrativos, a menos que haja flagrante desvio de finalidade.

Quem investe?

A CUT questiona também o fato do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) financiar até 90% da privatização, com empréstimos aos compradores. Para Severo, o governo deveria usar esse dinheiro para capitalizar a Infraero e permitir que a estatal pudesse ela mesma investir na modernização e ampliação dos terminais.

A falta de recursos públicos é o principal argumento do governo Dilma para a privatização. “Queremos parcerias para garantir que os aeroportos brasileiros se modernizem e expandam em ritmo adequado e compatível com o extraordinário crescimento da demanda por esses serviços no Brasil”, diz Dilma na mensagem que mandou quinta-feira (2) ao Congresso, com suas prioridades em 2012.

Em nota divulgada na última quarta-feira (1), a Secretaria Nacional de Aviação Civil, órgão que Dilma criou para ficar ligado diretamente a ela, diz que a privatização é necessária por causa do aumento do tráfego nos aeroportos, situação que vai piorar com a Copa de 2014.

“O crescimento no número de passageiros transportados no Brasil, no período de 2003 a 2011, foi de 118%, uma variação percentual que não foi registrada em nenhum outro país”, afirma.

No modelo de privatização dos três aeorportos proposto pelo governo e aprovado pelo Tribunal de Contas das União (TCU), a margem de lucro das empresas compradoras foi fixada em 6%. Para levar o aeoroporto de Guarulho, o interessado terá de pagar ao menos R$ 3,4 bilhões. No de Campinas, R$ 1,5 bilhão. E no Brasília, R$ 582 milhões.

Fonte: Cartamaior

Excesso de compras no exterior já obriga aviões a usar mais combustível

2012-02-06T06:15:00.000-02:00

Apreensões cresceram 60% em Cumbica e Receita tem sala cheia de bens retidos - a maioria, roupas

Os 18 milhões de passageiros rumo ao exterior que passaram pelos aeroportos do País em 2011 não se contentaram apenas em visitar a Estátua da Liberdade ou tirar fotos com o Mickey. Eles compraram, e muito. A ponto de a TAM ter de recalcular a calibragem de suas aeronaves e aumentar a quantidade de combustível por causa do excesso de peso dos voos que voltam de Miami. E de o número de retenções de bagagem "excedente" em Cumbica pela Receita Federal ter crescido 60% em um ano.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) registrou um aumento de 226 mil toneladas de bagagem transportada ao longo do ano passado. Além dos bagageiros de avião e esteiras de aeroporto, tanto peso acaba se refletindo na alfândega. Engana-se quem pensa que as malas dos viajantes internacionais voltam cheias de "muambas" - tablets, perfumes, eletrônicos em geral. A sala de retenção da Receita Federal, para onde vai a bagagem "excedente" apreendida, está repleta de roupas e acessórios. São sacolas e mais sacolas de camisetas de todas as marcas, cores e tamanhos, roupa de criança, vestidos de festa e bolsas femininas.

Nova regra. Uma mudança recente na legislação impulsionou esse cenário. Em outubro de 2010, começaram a valer as novas regras de bagagem, que tornaram câmera, relógio de pulso e celular "itens de uso pessoal", livres de tributação, desde que o viajante tenha apenas um de cada. Segundo o chefe da Receita Federal em Cumbica, André Luiz Martins, isso criou uma confusão na cabeça das pessoas. "Acham que tudo é uso pessoal. E, além da cota de US$ 500, ninguém fixou outra parte importante da regra, que é o limite de quantidade", afirma Martins.

É permitido trazer 20 itens acima de US$ 10 e mais 20 abaixo desse valor - é a "cota dos presentes". Acima disso, é obrigatório declarar. Mas 90% dos viajantes internacionais ainda não fazem declaração de bagagem.

"Antes, quem não declarava e era pego na fiscalização só pagava multa. Agora, os itens excedentes são retidos e sujeitos a perdimento", diz Martins. O destino das roupas retidas pela alfândega: doação e trituração.

Parâmetros. Apesar das regras rígidas, a Receita faz análises caso a caso. "Tiramos da conta todo o vestuário e acessórios que foi comprado e usado na viagem, levando em conta o tempo que a pessoa ficou fora. Ninguém acha que precisa declarar roupa, mas precisa."

Dois casos clássicos, conta Martins, são o das grávidas e o das noivas. As primeiras perdem a conta nos sapatinhos de bebê e roupas para os primeiros anos de vida da criança - como são itens baratos, geralmente extrapolam em quantidade. Já as noivas trazem vestidos acima de US$ 500 e esquecem de declarar.

"É importante que as pessoas leiam o papel da Receita que recebem no avião. Se não tiverem o que declarar, nem precisam entregá-lo. Isso facilitou a saída do aeroporto, mas deu mais responsabilidade ao passageiro."

Fonte: Estadão

"Boeing detecta defeito de fabricação no “Dreamliner”

2012-02-06T04:42:00.000-02:00

O construtor aeronáutico Boeing detetou um novo problema de fabrico no seu novo modelo 787 “Dreamliner”, que obriga à verificação da fuselagem dos aparelhos já entregues, noticiou hoje o jornal “Seattle Times”.

A Boeing está agora a inspecionar todos os 787 já fabricados para determinar a extensão do problema, referem fontes não identificadas citadas pelo “Seattle Times”.

O construtor já assumiu o problema num breve comunicado.

Fonte: http://www.cnoticias.net/?p=69240 (portugal)

CHINA PROÍBE COMPANHIAS AÉREAS DE PAGAR À UNIÃO EUROPÉIA POR EMISSÕES DE CARBONO

2012-02-06T03:49:00.000-02:00

A China proibiu oficialmente nesta segunda-feira suas companhias aéreas de pagarem cotas de emissões de CO² exigidas pela União Europeia (UE) por atravessar seu espaço aéreo. Além disso, a autoridade chinesa proibiu o aumento dos preços sem permissão prévio do governo.

Segundo informou a agência Xinhua, o Executivo chinês cedeu com a medida anunciada a meses de pressões da Associação do Transporte Aéreo da China (ATAC), que reúne as quatro maiores companhias aéreas do gigante asiático (Air China, China Eastern, China Southern e Hainan Airlines).

O subsecretário-geral da ATAC, Chai Haibo, já tinha antecipado à agência EFE há um mês que a associação levaria eventualmente a queixa pela exigência da UE aos tribunais, como fizeram várias companhias americanas.

A proibição anunciada nesta segunda-feira se refere ao sistema de comércio de direitos de emissão da UE, que implica na prática fazer as companhias aéreas, a partir de 2012, a pagarem por cada tonelada de dióxido de carbono (CO²) emitirem em rotas com origem ou destino na UE.

Fonte: EFE/Terra

Japan Airlines second airline to receive the 787 Dreamliner

2012-02-03T05:40:00.000-02:00

DATE In September 2011, Boeing handed over the first keys of a 787 Dreamliner to Japan’s All Nippon Airways (ANA). This year, the other Japanese heavyweight, Japan Airlines, will be taking delivery of the aircraft in a fleet renewal and route restructuring effort. The 787 is a twin-aisle airplane that can accommodate between 210 and 250 passengers on distances up to 8,200 miles (15,200 km) – making it the only mid-size airplane capable of very long-range routes. The Dreamliner’s interior provides passengers a more spacious experience than on other twin-aisle planes, because of a ‘vaulted’ 8-foot ceiling and reshaped overhead luggage bins that drop down, while larger windows with electronic shades provide significantly more natural day light. Passenger comfort is further improved by maintaining air pressure at the equivalent of an altitude of 6,000 feet (1,800 meters) in comparison to 8,000 feet on previous aircraft, and higher levels of humidity.

787 deliveries

While the 787 is known to burn 20 percent less fuel than jetliners of a similar size, production of the plane has proven to be a challenge over recent years – mainly due to the fact that it’s the first large passenger jet to have more than half its structure made of lightweight composite material instead of aluminum. The ‘All Things 787’ blog reports that up until now, the pipeline of 787 production has been flowing into a quagmire, as Boeing has parked about 40 Dreamliners that require extensive rework at its Paine Field base. It’s only from March 2012 that the first 787s will be delivered straight from the production line without any need for rework. Boeing’ own forecasts expect to deliver between 35 and 42 787s in 2012, though analysts have projected a figure of up to 55 aircraft as a possibility.

Of the 55 787s it has on order, ANA has thus far received its first five aircraft. Other airlines that are likely to receive their first Dreamliner in 2012 include Air India (spring 2012), Qatar Airways, China Southern, Ethiopian Airlines (all mid-2012), Hainan Airlines (fall 2012) and LOT (end of 2012), as well as reportedly LAN, Royal Air Maroc and United Airlines. After launch customer ANA, the next operator of the 787 will be Japan Airlines (JAL), who will receive its first aircraft in February 2012.

JAL 787 passenger experience

The passenger experience on board the 787 has been a huge selling point for the plane, and many airlines have announced their intent to introduce onboard features and configurations. ANA’s 787s feature the airline’s ‘Inspiration of Japan’ experience, which was launched in early 2011. Similar to ANA’s low-density 158-seat configuration on international flights, JAL has opted for their 787s to hold 186-seats, which will include 42 business class seats in a 2-2-2 configuration and 144 economy class seats in a 2-4-2 configuration. In their 787 Executive Class cabin, JAL will use its angled lie-flat SHELL FLAT NEO seats, which are currently used on 777-300ER routes to New York, Los Angeles, Chicago and Jakarta.

In-flight entertainment on board the 787s will be JAL’s MAGIC-V system, which is the latest iteration of the airline’s MAGIC IFE system. Aside from the movies, music and other standard IFE features, JAL is also introducing SKY MANGA as a new feature on its 787s. It will be the world’s first in-flight electronic manga (Japanese comics) browsing service and from March, manga fans will be able to choose from up to 30 different titles on seatback video screens. JAL mentioned that the new offering would “respond to customer demand for diverse in-flight entertainment while also showing the world the Japanese art form we call manga.”

JAL 787 routes

JAL plans to commence flights between Tokyo Narita and Boston on April 22th, 2012 with its brand new plane. This will create the first direct connection between Boston and Asia and is JAL’s only new destination with its 787s. However, the airline is deploying 787s on five existing routes – namely to Moscow Domodedovo, New Delhi, Singapore and Beijing. According to CAPA, the 787’s size, capacity and cost efficiencies play well into JAL’s strategy for Moscow and Delhi, where the new plane will signal a strategic capacity reduction of 19 to 24 percent from the current 777-200ERs in service. In the case of Singapore and Beijing, the 787 will allow for transitioning away from JAL’s aging 767s, as well as addition of capacity from Haneda Airport. BusinessWeek reports that “flights to Singapore from Tokyo’s Haneda and the Narita airport will switch to the Dreamliner from 767s starting in September.

Fonte: do airlinetrends.com

Veja empresas que informam que irão participar do leilão de aeroportos

2012-02-03T05:15:00.000-02:00

Sete grupos confirmaram ao G1 que vão disputar a concorrência.

Outras três empresas informaram que a participação estava em estudo.

O leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília, marcado para a próxima segunda-feira (6), deverá ter a participação de pelo menos sete consórcios. O prazo para os grupos interessados entregarem suas propostas econômicas na Bolsa de Valores de São Paulo se encerrou nesta quinta-feira, às 16h.

Sete grupos confirmaram ao G1 que irão participar do leilão. Outras três empresas informaram apenas que negociavam a participação ou que firmaram parceria visando a participação.

Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o número oficial de propostas apresentadas só será divulgado após a abertura dos envelopes, marcada para ocorrer às 10h de segunda-feira. Nesta sexta-feira (3), a agência informará apenas os consórcios eventualmente descredenciados por não cumprimento das exigências técnicas do edital.

Confira a seguir os consórcios interessados:

Participação confirmada

- CCR (Andrade Gutierrez, Camargo Corrêa e Soares Penido Concessões) com a operadora Flughafen Zurich AG, da Suíça

- EcoRodovias (Grupo CR Almeida e Grupo Impregilo como acionistas controladores) com a operadora Fraport AG, da Alemanha

- Fidens Engenharia, com o fundo de investimentos Old Mutual, da África do Sul, e com a operadora ADC&HAS, dos Estados Unidos

- Triunfo Participações e Investimentos, com a UTC Participações e a operadora Egis Airport Operation, da França

- OHL Brasil, em parceria com a Aena, da Espanha

- Invepar (OAS e fundos de pensão Previ, Funcef e Petros) com a operadora ACSA – Airport Company South Africa, da África do Sul

- Odebrecht Transport confirmou que apresentou proposta, mas não informou a composição do consórcio

Participação em estudo, não confirmada

- Engevix – informou que estudava repetir a parceria com a operadora argentina Corporación América, com a qual venceu o leilão do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante (RN)

- Galvão Engenharia - informou que negociava parceria com a operadora Flughafen München, da Alemanha

- Delta Construtora - informava que avaliava a participação, mas no fim do dia anunciou que não irá participar do leilão

Regras do leilão

A União acredita que irá arrecadar com a licitação dos três aeroportos pelo menos R$ 5,48 bilhões. Para o aeroporto de Guarulhos, o valor de outorga (lance mínimo) foi fixado em R$ 3,4 bilhões. Para Campinas, o valor de R$ 1,5 bilhão, e para o de Brasília, R$ 582 milhões. Esses valores serão pagos no prazo de concessão dos aeroportos, que são diferenciados: 30 anos para Campinas, 25 anos para Brasília e 20 anos para Guarulhos.

O edital exige que a empresa que vai administrar os aeroportos – ou uma das empresas do grupo vencedor dos leilões – tenha experiência de pelo menos cinco anos na administração de aeroportos com movimento de ao menos 5 milhões de passageiros por ano. Por conta da exigência de experiência, os consórcios terão, obrigatoriamente, que contar com a participação de um sócio estrangeiro, já que, no Brasil, apenas a Infraero tem esse tipo de experiência.

De acordo com a Secretaria de Aviação Civil, esse sócio estrangeiro terá que ter pelo menos 10% de participação nos consórcios – que terão 51% do capital social dos três aeroportos. A Infraero terá participação de até 49%.

Pelas regras do edital, um mesmo grupo econômico, isoladamente ou em consórcio, somente poderá ser vencedor de um único aeroporto. Além disso, uma empresa não poderá participar de mais de um consórcio licitante.

Fonte: G1

2012-02-03T04:44:00.000-02:00

VarigLog suspende operações!

Depois de um período de recuperação judicial a VarigLog publicou ontem que esta suspendendo suas operações, e inclusive antecipou o pagamento dos salários de Janeiro/2012 para que não ocorram problemas.O site da companhia se encontra funcionando normalmente, mas ao entrar podemos ler a notícia.Vamos acompanhar a notícia anunciada na BandNews FM.E o incrível e talentoso apresentador, que se não me engano é o Ricardo Boechat, faz comentários sobre a época da Pioneira, faz comentários sobre os aposentados, e lembra inclusive do saudoso voo com feijoada que a VARIG tinha.Ele tropeça um pouquinho comentado que a o motivo da crise na Pioneira talvez tenha sido o serviço de bordo com altos custos e "mimos", mas é um erro perdoável para quem disse: "Hoje quando viajamos com barrinha de cereal sentimos saudades da VARIG!".No link que está logo abaixo tem também o áudio da conversa de Ricardo Boechat com a colunista Mônica Bergamo que também faz comentários brilhantes, e encontramos também uma lista de outros links onde podemos ver outras notícias e acompanhar a VarigLog.Vamos ver a notícia na íntegra:

"A empresa de logística Varig Log fechou as portas e pode decretar falência nos próximos dias. As informações são da colunista da BandNews FM, Mônica Bergamo.

Segundo a jornalista, os controladores da companhia de transporte de cargas ainda tentam negociar as dívidas com os credores.

Mesmo depois de frustradas tentativas de vender a empresa para os Correios e para a Ocean Air, eles ainda têm esperança de passar adiante a parte boa da Varig Log."

Fonte: bandnews / Blog Rodrigo Varig

Avião da Vasp vai a leilão com lance mínimo de R$ 100 mil

2012-02-02T06:01:00.000-02:00

A aeronave melhor conservada tem lance mínimo de R$ 100 mil

Vai a leilão na próxima segunda-feira, em São Paulo, um Boeing 737-200, que faz parte dos bens arrecadados pela Justiça da Vasp. Embora em bom estado de conservação, segundo laudo de avaliação, alguns itens da aeronave podem ainda funcionar, mas a maior parte do avião só pode ser utilizada como sucata. O lance mínimo para o equipamento é de R$ 100 mil.

Outras quatro aeronaves - outros dois 737-200, um 737-2A1 e um 737-214 - todas em péssimo estado de conservação e, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), impossibilitadas definitivamente de voar também irão a leilão. O lance mínimo para esses aviões será de R$ 30 mil.

Os aviões se encontram no aeroporto de Congonhas e os custos para retirada serão de quem arrematá-los. O leilão ocorrerá a partir das 14h da próxima segunda na Casa Portugal (avenida Liberdade 602, São Paulo).

Fonte: Terra

Anac propõe regra que acelera e barateia a formação de pilotos

2012-02-02T05:35:00.002-02:00

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) quer introduzir no Brasil uma nova certificação que poderá acelerar e baratear a formação de pilotos para a aviação regular, substituindo o treinamento em voo por simulador.

As novas regras para a Licença de Piloto de Tripulação Múltipla (MPL, da sigla em inglês) seguem critérios da OACI, órgão das Nações Unidas responsável por padrões de segurança na aviação.

As regras integram proposta de modernização da regulamentação de certificação de pilotos que a Anac colocou em audiência pública, via internet, no mês passado.

Contribuições podem ser feitas até sábado. A expectativa é que a medida entre em vigor até março.

“Isso vai ajudar a reduzir o gargalo na formação de pilotos”, diz o superintendente de segurança operacional da Anac, David Faria Neto.

A substituição do voo real por simulador divide opiniões. Os EUA não adotaram esse modelo, criado em 2006. Ao contrário. Após um acidente da Colgan Air em 2009, em que ficou comprovado erro dos pilotos, o Congresso começou a discutir a possibilidade de exigir mais horas de voo de formação.

Por outro lado, empresas reconhecidas pelo padrão de segurança, como Lufthansa e Emirates, contratam pilotos sem experiência e investem na sua formação.

A MPL prevê um mínimo de 240 horas de experiência para copiloto, que podem ser cumpridas integralmente em simulador.

O entendimento é que horas em um simulador idêntico ao avião que o piloto encontrará na vida real terão mais qualidade do que voos em aviãozinho de aeroclube.

Fim da Varig

Pela regra em vigor, para se candidatar a copiloto de empresas regulares é preciso ter uma habilitação de piloto comercial com pelo menos 150 horas de voo. Essa formação custa cerca de R$ 35 mil e é bancada pelo profissional.

Nos últimos anos, com a derrocada de Varig, Transbrasil e Vasp, TAM e Gol se beneficiaram da oferta de profissionais experientes e passaram a exigir de 1.000 a 1.500 horas de experiência para contratar copilotos.

Mas a oferta de mão de obra qualificada praticamente acabou. Com o fim da era Varig, quando pilotos experientes podiam ganhar de R$ 20 mil a R$ 30 mil por mês, a profissão ficou menos atraente.

Por isso as empresas começaram a investir em centros de formação, e a Anac passou a oferecer bolsas.

As empresas aéreas não sabiam da audiência pública, mas gostaram. “Precisamos de medidas assim, que resolvam a situação com mão de obra brasileira”, diz Ronaldo Jenkins, diretor técnico do Snea, o sindicato das empresas aéreas.

O Snea já defendeu projeto de lei que permite a importação de pilotos estrangeiros, mas mudou o discurso. A avaliação é que a abertura vai atrair apenas pilotos de países com padrão de segurança inferior ao brasileiro.

A falta de pilotos foi responsável por problemas recentes na Webjet. A empresa perdeu cerca de 30 profissionais para as concorrentes nacionais e não teve tempo de repô-los. Já pilotos de TAM e Gol são constantemente assediados pelas estrangeiras.

Fonte: Avião Vício / Portal 12 Horas

Consórcio não descarta ação contra leilão de aeroportos

2012-02-02T05:35:00.001-02:00

O consórcio formado por ATP Engenharia, CVS, Encalso e a operadora portuguesa ANA não descarta entrar com uma ação judicial contra a realização do leilão de concessão dos aeroportos, previsto para a próxima segunda-feira. "Não descartamos nenhuma possibilidade", disse o advogado Gerardo Figueiredo Junior, sócio do escritório Zeigler e Mendonça de Barros, que assessora o grupo, ao ser questionado sobre a possibilidade de acionar a Justiça.

A ATP foi uma das cinco empresas que entraram com pedido de impugnação do edital de concessão dos aeroportos. Todos foram rejeitados ontem pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). "Não concordamos com as respostas da Anac. Foram muito sucintas, pouco aprofundadas", avalia Figueiredo Junior. Para ele, a posição da agência deixa claro que a prioridade é não adiar o leilão.

No pedido de impugnação, entre outros pontos, a ATP argumenta que, com o adiamento da divulgação dos esclarecimentos sobre o leilão, não houve tempo suficiente para a análise das 1.406 respostas dadas pela agência aos questionamentos dos interessados. O documento, de mais de 500 páginas, integra o processo licitatório e deverá ser observado por todos os licitantes, informou na ocasião a Anac. (

Fonte: DGABC

Aerolíneas Argentinas aposenta frota de jumbos após 33 anos

2012-02-02T05:00:00.001-02:00

A companhia aérea Aerolíneas Argentinas aposentou nesta quarta-feira o último dos aviões de sua frota de aviões Boeing 747 Jumbo, após 33 anos de serviço, informou a companhia em comunicado.

O último voo de um Jumbo da companhia argentina decolou de Madri e pousou nesta quarta-feira em Buenos Aires, onde a tripulação foi saudada pelo presidente da empresa, Mariano Recalde. "O B-747 foi, até o surgimento do Airbus A-380 há poucos anos, o maior avião comercial do mundo. A Aerolíneas Argentinas foi a primeira e única empresa que incorporou este tipo de aeronave em toda a América Latina", afirmou Recalde.

Segundo ele, o voo desta quarta-feira "encerra um ciclo" iniciado em janeiro de 1979, quando chegou ao aeroporto de Ezeiza - na região metropolitana de Buenos Aires - o primeiro dos 13 aviões que a Aerolíneas comprou ou alugou da fabricante americana Boeing.

A Aerolíneas Argentinas vem substituindo a frota de Jumbo por aviões Airbus A-340, de fabricação europeia. A companhia está sob gestão estatal desde 2008, quando, em meio a uma severa crise interna, o governo argentino decidiu estatizar a empresa, até então controlada pelo grupo espanhol Marsans.

Fonte: Terra

Airbus admite erros de produção e design no superjumbo A380

2012-02-01T06:00:00.000-02:00

A empresa informou que encontrou uma solução simples para o problema das rachaduras

A Airbus responsabilizou uma combinação de falhas de produção e design pelas rachaduras que surgiram nas asas de seu superjumbo A380, mas a empresa informou que encontrou uma solução simples para o problema, reduzindo preocupações entre analistas de mercado.

Em comentários francos não muito comuns, um alto executivo da Airbus afirmou que a empresa estabeleceu uma forma de reparar as rachaduras encontradas em um pequeno número de componentes dentro das asas do A380, que fizeram autoridades europeias ordenar na semana passada inspeções de segurança nas aeronaves do modelo.

A Airbus e uma das principais operadoras do A380, a Singapore Airlines, também confirmaram informação da Reuters sobre a descoberta de mais exemplos de rachaduras durante as inspeções compulsórias. "O A380 é seguro", disse Tom Williams, vice-presidente executivo de programas da Airbus. O executivo viajou para Dublin para um discurso não agendando durante uma conferência do setor para diminuir as preocupações sobre a segurança do avião.

Ele afirmou que engenheiros excluíram a hipótese de fadiga de material no avião jovem, que entrou em serviço em 2007. Os comentários com uma série de detalhes marcaram uma mudança de tom depois do episódio em que um motor instalado em um A380 da australiana Qantas explodiu e a fabricante Rolls Royce foi criticada pela indústria e autoridades por não dar informação suficiente.

"Isso é uma mudança importante na obtenção de informações que no passado não eram dadas. Não se pode desconsiderar essas coisas, mas não é um problema sério e eles têm a solução à mão", disse Howard Wheelton, especialista em aviação da corretora BGC Partners.

Desenvolvido a um custo estimado de 12 bilhões de euros na Inglaterra, França, Alemanha e Espanha, o A380 tem envergadura de 79,8 metros, suficiente para 70 carros. A Airbus vendeu 253 unidades do modelo a um custo de tabela de US$ 390 milhões cada. Atualmente 68 unidades estão em serviço.

Fonte: Terra

Demanda em 2012 será menor que ano anterior, diz TAM

2012-02-01T05:28:00.000-02:00

A demanda por voos domésticos no Brasil em 2012 deve mostrar desaceleração em relação ao ano passado, enquanto a oferta de assentos deve mostrar estabilidade, segundo estimativas da TAM divulgadas nesta terça-feira.

De acordo com a maior companhia aérea do Brasil e que em breve irá se fundir com a chilena LAN, a demanda geral por voos domésticos crescerá entre 8 e 11 por cento em 2012, contra acréscimo de 15,72 por cento registrados no ano passado, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

"Acreditamos em um mercado forte e crescente em 2012. Vamos direcionar nossos esforços para aumentar a rentabilidade da nossa companhia, continuando o movimento de recuperação de yield (preço unitário pago por passageiro por quilômetro voado) iniciado no segundo semestre do ano passado. Vamos manter um rígido controle de custos e ampliar receitas", afirmou, em comunicado, o presidente da TAM, Líbano Barroso.

A companhia aérea afirmou ainda que crescimento da sua oferta de assentos em 2012 deverá ser entre zero e 2 por cento nos voos domésticos, e entre 1 por cento e 3 por cento nas rotas para o exterior. No ano passado, a oferta de assentos da TAM cresceu 9,54 por cento ante 2010, enquanto em todo o sistema o avanço foi de 12,94 por cento.

"Não prevemos a abertura de novas rotas em 2012, porém trabalharemos para consolidar e incrementar a produtividade dos voos já existentes e para aumentar frequências para alguns destinos internacionais", disse a TAM.

A taxa de ocupação prevista para este ano no mercado doméstico é de entre 72 e 74 por cento, contra 68,76 por cento registrados no ano passado. Para o mercado internacional, onde a taxa de ocupação nos voos da TAM foi de 81,46 por cento, a estimativa para este ano também é maior: de 83 a 85 por cento.

Além disso, a TAM também revisou seu plano de frota para este ano, de 159 para 157 aviões no final de 2012, resultado da redução no número de aviões narrow body (de um corredor) de quatro para sete aeronaves.

"Mesmo assim, a frota doméstica será renovada em 10 por cento com a chegada de 13 novos Airbus da família A320, mantendo a baixa idade média das aeronaves. Para atender o segmento internacional, receberemos quatro Boeing 777 e continuaremos com um Airbus A330 que seria devolvido em 2012", ponderou a companhia.

As ações da TAM fecharam a sessão com queda de 0,21 por cento, a 37,38 reais, enquanto o Ibovespa avançou 0,48 por cento.

Fonte: Veja Abril

Tarifa de embarque subirá em aeroportos

2012-02-01T04:28:00.000-02:00

Reajuste para voos domésticos e internacionais será de 4,4% neste ano. Taxa para voos domésticos chega a R$ 21,57, segundo a Anac

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) anunciou ontem um reajuste de 4,4% nas tarifas de embarque cobradas dos passageiros em voos domésticos e internacionais. Segundo a agência, os aeroportos só poderão aplicar o aumento dentro de 45 dias.

O aumento não atinge as tarifas cobradas nos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília, que estão em processo de concessão, e no terminal de São Gonçalo do Amarante (RN), que foi leiloado em 2011.

Nos aeroportos da categoria 1, que são os mais movimentados, como Congonhas (SP), Galeão, Santos Dumont (RJ), Confins (MG), e Porto Alegre (RS), a tarifa para voos dentro do país passa de R$ 20,66 para R$ 21,57. Em Campo Grande (MS), Cuiabá (MT), Teresina (PI) e João Pessoa (PB), que se enquadram na categoria 2, a tarifa sobe de R$ 16,23 para R$ 16,94.

No caso dos voos internacionais, a tarifa aumenta de R$ 36,57 para R$ 38,19, nos aeroportos de categoria 1, e de R$ 30,47 para R$ 31,82, naqueles de categoria 2.

Para calcular a nova tarifa de embarque, a Anac leva em conta os ganhos de produtividade das companhias aéreas e a inflação do período, definidos pelo chamado “fator X”. Segundo a agência, a aplicação do "fator X" permitiu que o reajuste caísse de 6,5%, inflação apurada em 2011, para 4,4%.

Fonte: Band

Aéreas querem tomar parte no Fundo de Aviação

2012-02-01T03:29:00.000-02:00

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) quer participar da gestão do Fundo Nacional de Aviação Civil, que reunirá os recursos a serem investidos nos aeroportos. "Após o leilão marcado para a próxima semana, vamos apresentar formalmente à Secretaria de Aviação Civil um pedido para fazermos parte da gestão do fundo", disse à Agência Estado o presidente da Iata Brasil, Carlos Ebner.

"Defendemos que seja algo como o Fundo da Marinha Mercante no Brasil, que conta com as empresas do setor no direcionamento dos investimentos", disse. Segundo Ebner, até agora a Iata manteve conversas informais com a SAC a respeito do assunto. "Nos preocupa como vai ser (a gestão do fundo). Não está ainda regulado. Nos preocupa porque não queremos que seja usado para a construção de uma catedral no deserto", afirmou.

A estimativa do governo federal é de que o fundo tenha recursos de R$ 200 milhões ao ano. Esse dinheiro deve vir do pagamento das outorgas dos aeroportos concedidos, que será feito ao longo do período de concessão, assim como do porcentual que será cobrado sobre o faturamento dos aeroportos.

Fonte: DGABC

Além da American, Delta quer comprar a US Airways

2012-01-31T06:00:00.000-02:00

A notícia está nas páginas do The Wall Street Journal e coloca uma situação inédita no mercado da aviação comercial mundial. A Delta Airlines, que já é a segunda maior empresa aérea do mundo, estuda comprar a AMR, matriz da American Airlines, e também pretende adquirir outra companhia de vulto dos Estados Unidos, a US Airways.

O que distingue esta situação é o fato da US Airways também pretender a aquisição do grupo AMR que está em condição de proteção judicial desde o final de novembro do ano passado.

Na realidade, a Delta quer atirar todas as suas atenções para uma delas em objetivo direto, mas ainda não definiu sobre qual. Para a decisão sobre aquela onde teria maiores possibilidades de aquisição com projeções de rentabilidade, aguarda relatório dos assessores financeiros, o banco Goldman Sachs e o grupo Blakstone.

A Delta não realiza uma grande aquisição desde 2008 quando absorveu a Northwest para se tornar então a maior empresa mundial, até que depois anos depois perdeu a posição com a função entre a United e a Continental.

Na semana que passou, a Delta anunciou que o lucro em 2011 aumentou 44% e chegou a UR% 855 milhões. Logo após a informação desta manhã, as ações da Delta subiram em 2,16% na Bolsa de Nova York.

Fonte: Brasilturis

Lufthansa ampliará frequência da rota Rio-Frankfurt

2012-01-31T05:45:00.000-02:00

Em janeiro, a ocupação média deve ficar entre 85% e 90%, prevê a companhia

A companhia aérea alemã Lufthansa vai acrescentar mais uma frequência à rota Rio-Frankfurt, passando a voar seis vezes por semana entre as duas cidades a partir de 26 de março. Segundo a diretora de vendas para o Brasil, Albena Janssen, o motivo para o aumento do número de voos são as altas taxas de ocupação obtidas na rota, lançada em outubro do ano passado. Em janeiro, a ocupação média deve ficar entre 85% e 90%, prevê a executiva.

Nesse período do ano a maior parte dos passageiros na rota vem da Europa, porém a expectativa da empresa é de que, após o Carnaval, haja um equilíbrio entre consumidores brasileiros e europeus. "Nossos passageiros não são primordialmente de lazer, mas de pessoas que estão vindo fazer negócios no Brasil ou de cariocas indo fazer negócios em outros destinos", afirma Albena.

A executiva diz ver espaço para um novo aumento de frequência, mas evitou fazer previsões. Um segundo passo, na avaliação dela, seria a utilização de aviões maiores. Hoje, a Lufthansa opera em outros destinos com o superjumbo A380. A empresa já consultou a Infraero, estatal que administra os principais aeroportos do País, sobre a possibilidade de utilizar a aeronave aqui. Caso isso aconteça, as rotas que sustentariam um avião dessa dimensão seriam as de São Paulo para a Alemanha.

De acordo com o diretor de comunicação da empresa para a América Latina, Jörg Waber, no entanto, a estatal informou que, para receber o avião, o aeroporto de Guarulhos necessitaria de obras. "Seria preciso fazer ajustes na pista e na infraestrutura dos terminais", explicou. Segundo ele, também haveria restrições de horários para a utilização do A380.

Fonte: Exame/Abril/FSG news

Disputa por aeroportos tem ao menos 11 consórcios

2012-01-31T04:34:00.000-02:00

Todos os grupos reúnem empresas brasileiras, principalmente empreiteiras, mas também concessionárias com experiência em rodovias

Faltando uma semana para o leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília, pelo menos onze consórcios estão perto de formação ou já foram oficialmente anunciados para entrar na disputa.

Em linhas gerais, praticamente todos os grupos reúnem empresas brasileiras, principalmente empreiteiras, mas também concessionárias já com experiência em rodovias, como a OHL Brasil e a Ecorodovias, além de operadoras internacionais de aeroportos.

A mineira Fidens Engenharia, sócia da concessionária de rodovias Intervias, confirmou nesta segunda-feira que vai participar da disputa em parceria com a norte-americana ADC&Has. Responsável por dois aeroportos na Costa Rica (incluindo o da capital, San José) e outro em Quito, no Equador, a ADC&Has também faz parte do grupo que opera o aeroporto de Houston, nos Estados Unidos.

Uma fonte que acompanha de perto as negociações relatou que a Odebrecht está em negociações avançadas para formar um consórcio com a Changi, do aeroporto de Cingapura. Procurada, a Odebrecht Transport respondeu que "não confirma que a parceria com a Changi esteja fechada".

Segundo essa mesma fonte, a Triunfo Participações e Investimentos poderia repetir, no leilão do dia 6, a parceria com a espanhola FCC (Fomento de Construcciones y Contratas). As duas empresas disputaram juntas no ano passado o leilão do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante (RN).

Em nota, a Triunfo confirmou apenas que tem interesse no leilão, mas que sua presença no certame depende ainda da conclusão da avaliação dos editais.

O consórcio que levou a concessão de São Gonçalo do Amarante, formado pela Engevix e a Argentina Corporación América, é outro que deve se repetir.

Segundo duas fontes diferentes, ambas envolvidas na formação de consórcios, o grupo Encalso – sócio da CCR na concessionária de rodovias Renovias – deverá entrar na disputa com a operadora portuguesa de aeroportos ANA.

Também estariam em andamento, segundo uma dessas fontes, negociações da Queiroz Galvão com a operadora espanhola Ferrovial, que preferiu não comentar. A Ferrovial, entre outros aeroportos, administra Heathrow, em Londres.

Outra negociação que estaria em curso seria da Galvão Engenharia com a operadora do aeroporto de Munique. Procurada pela Reuters, a empresa brasileira não deu resposta até a publicação desta reportagem. Do mesmo modo, não houve retorno da Carioca Engenharia, que estaria em conversas com a francesa Aéroports de Paris.

Consórcios anunciados – Entre os consórcios já oficialmente anunciados estão os da espanhola Aena com a OHL Brasil e o da Ecorodovias com a alemã Fraport. A CCR já anunciou que está negociando a formação de consórcio com a operadora suíça Zurich Airport.

Pelo edital, os consórcios precisam ter uma operadora de terminais que tenha transportado ao menos 5 milhões de passageiros no ano passado. A regra efetivamente coloca uma operadora estrangeira de terminais em cada grupo.

O leilão dos três aeroportos é a aposta do governo para conseguir viabilizar as obras necessárias para preparar os terminais para a Copa do Mundo de 2014 no Brasil.

Semana decisiva – Esta semana é decisiva para o leilão. Na terça-feira, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) divulga o resultado do julgamento dos cinco pedidos de impugnação do edital. A Anac não informou os autores, nem se os pedidos referem-se a trechos ou ao documento como um todo.

Na quarta-feira será a vez de o Tribunal de Contas da União (TCU) votar a validade do edital. Se o processo não for barrado pelo tribunal, os investidores deverão entregar na quinta-feira na Bovespa suas propostas e oficializar a participação na disputa.

Para o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, o preço mínimo estipulado pela Anac foi de 3,4 bilhões de reais. Para Viracopos, em Campinas, o piso será de 1,47 bilhão de reais, enquanto para Brasília o edital estipula 582 milhões de reais. Os três aeroportos deverão receber em conjunto investimentos de 2,9 bilhões de reais até 2014, sendo 1,38 bilhão de reais para Cumbica, 873 milhões de reais para Viracopos e 626 milhões de reais para Brasília.

Fonte: Reuters

Governo começa a enfrentar reações contra concessões de aeroportos

2012-01-31T04:33:00.000-02:00

Na semana passada, trabalhadores do setor entraram com uma ação pedindo a suspensão do leilão

O governo começa a enfrentar resistências dos trabalhadores contra a realização do leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília. Na última quinta-feira, os trabalhadores do setor entraram com uma ação popular na 8ª Vara da Justiça Federal, em Campinas, pedindo a suspensão do leilão, que está previsto para o dia 6 de fevereiro. Apesar isso, do lado das empresas há pelos menos 11 consórcios perto de formação ou já anunciados para entrar na disputa a uma semana do leião.

O Tribunal de Justiça Federal, por meio de sua assessoria de imprensa, informou que ainda não houve decisão sobre o assunto, o que será feito após análise da manifestação da Advocacia Geral da União (AGU), protocolada hoje. Na defesa, a AGU demonstra que a concessão não põe em risco o patrimônio público, como alega a ação popular.

Segundo o advogado José Antônio Cremasco, que assina a ação popular, não faz sentido a União conceder os três aeroportos, que são lucrativos, para a iniciativa privada e deixar com a Infraero os deficitários. Além disso, o advogado critica a liberação de financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) de até 80% do investimento total para a vencedora do leilão, assim como a obrigatoriedade de um operador estrangeiro. "Não faz sentido conceder à iniciativa privada os aeroportos mais produtivos e ainda liberar dinheiro do BNDES para estrangeiro", afirmou Cremasco.

A base de Guarulhos do Sindicato Nacional dos Aeroportuários (Sina) decide até sexta-feira se também entrará na Justiça pedindo a suspensão do leilão do aeroporto internacional de Guarulhos. O presidente da entidade na região , Francisco Lemos, participa agora de uma reunião em Brasília, com a Infraero.

Fonte: Estadão

Air France volta com o Boeing 747-400 no Rio de Janeiro

2012-01-25T09:21:00.000-02:00

A partir de 18 de junho a Air France irá alterar o equipamento utilizado no voo 442/443 Paris – Rio – Paris. Hoje o voo é operado pelo Boeing 777-300ER para 383 passageiros em 3 classes e será operado pelo Boeing 747-400, em 2 classes, a partir de 18 de junho.

A Air France opera hoje dois voos diários do Rio para Paris, sendo um com Boeing 777-300ER e outro com Airbus A330-200, além de outros dois voos diários de São Paulo para Paris, ambos com Boeing 777, sendo um dos voos no 777-300ER e outro no 777-200ER.

Fonte: Portal Aviação Brasil

Iberia Express inicia voos em 25 de Março

2012-01-25T09:20:00.001-02:00

A filial da companhia espanhola Iberia deverá iniciar as suas operações no dia 25 de Março, três anos após o início do projeto.

De acordo com a edição online do Hosteltur, a companhia-mãe, apesar de ter tudo preparado para avançar com o novo projeto, alerta para que “o setor aéreo está longe de sair dos prejuízos.”

A nova transportadora vai começar a operar com quatro aviões para rotas nacionais e europeias, assim como alimentar as ligações mais rentáveis da Iberia no mercado latino-americano.

No final do presente ano, a frota da Iberia Express deverá ser composta por 13 aparelhos e, em 2016, de 40.

“O primeiro voo da Iberia Express vai decolar em 25 de Março. Esta transportadora não é a solução. Mas é parte da solução para nós”, afirmou Antonio Vázques, presidente do International Airlines Group (IAG) – holding que detém a Iberia e a British Airways – e da companhia aérea espanhola, segundo a publicação espanhola.

Não foi, no entanto, divulgado o destino deste primeiro voo da Iberia Express.

Fonte: Publituris.

British Airways investe em renovação de aeronaves

2012-01-25T09:19:00.000-02:00

A partir deste mês, os passageiros da British Airways poderão vivenciar o que existe de mais novo em termos de assentos e cabines após a reformulação, na semana passada, do primeiro dos Boeing 777-200 da companhia. A aeronave é a primeira das 18 que ainda serão revitalizadas de acordo com os recentes lançamentos da empresa. A remodelação multimilionária transformará o interior desses aviões em ambientes mais modernos como os existentes nos outros seis pertencentes à British Airways, os Boeing 777-300ER.

“Este ambicioso projeto contempla interiores modernos e tecnologias exclusivas de entretenimento a bordo. A reação de nossos passageiros ao conhecer nossa frota de Boeing 777-300ER, que apresentou originalmente nossas novas cabines, foi fantástica, e sabemos que aqueles que viajarem nessas próximas 18 aeronaves ficarão igualmente impressionados com o investimento”, afirma Frank van der Post, Diretor da British Airwa, responsável pela marca e experiência com o cliente.

Cada aeronave também terá 13 km de fiação removidos e substituídos por novos cabos de fibra óptica, que serão instalados para sustentar o sistema de entretenimento a bordo. Novos assentos e cabines substituirão os antigos nas classes econômica e econômica superior, trazendo a mais recente tecnologia de amortecimento nas poltronas. Já o sistema de entretenimento a bordo contará com mais de 700 horas de filmes, TV e músicas, o que significa mais de 230 programas de TV, 70 filmes e 400 álbuns musicais, oferecendo aos clientes 50% mais opções de cinema e duplicando as opções de TV e música.

As cabines também ganharão telas em alta definição e maiores. Clientes da classe econômica poderão assistir a séries e filmes em telas touchscreens até 35% maiores (8,9”); na classe econômica superior, as telas atingem até 60% a mais do que o tamanho original (10,6”); na executiva, serão maiores em 16,3% (12,1”), enquanto as novas telas da primeira classe aumentarão em 275% (15,4”).

Pelos próximos cinco anos, a British Airways investirá mais de £5 bilhões de libras em novas aeronaves, cabines inteligentes, lounges elegantes, melhorias nas salas VIP em todo o mundo, tecnologia para realizar check-in de forma rápida e conveniente, além de melhorias nas refeições a bordo - tudo para que o passageiro tenha uma experiência ainda mais confortável, em terra e no ar. “Com essa reformulação, os clientes poderão desfrutar da melhor experiência de viagem que a British Airways tem a oferecer, com assentos mais confortáveis e modernos, além de cabines de última geração”, completa Frank van der Post.

Fonte: Aviation & Cruising.

TAM e LAN dão primeiro passo para fechar capital da empresa brasileira

2012-01-19T20:56:00.000-02:00

O pedido de permuta, enviado ontem à CVM, ocorre após o Cade aprovar, em dezembro, a fusão entre as empresas

A Tam SA e a Lan Airlines SA deram o primeiro passo para realizar uma permuta de ações na BM&FBovespa em preparação para fechar o capital da empresa brasileira, como parte da operação de US$ 3,2 bilhões que criará a segunda maior companhia aérea do mundo em valor de mercado.

O pedido de permuta, enviado ontem à Comissão de Valores Mobiliários, ocorre após o Conselho Administrativo de Defesa Econômica aprovar, em dezembro, o plano da Lan de adquirir a Tam por US$ 3,2 bilhões. A companhia chilena quer trocar cada papel da brasileira por 0,9 ação de sua própria emissão, na forma de Brazilian Depositary Receipts, a serem lançados na BM&FBovespa, segundo comunicado de 16 de agosto de 2010.

A assessoria de imprensa da Tam disse que a companhia não iria se manifestar sobre o assunto além do comunicado à CVM.

Combinadas, Lan e Tam podem ter valor de mercado de US$ 11,7 bilhões e desbancar a Singapore Airlines Ltd. da posição de segunda maior companhia aérea mundial. Devem ficar atrás apenas da Air China Ltd, sediada em Pequim. Com a Tam, a Lan terá acesso a cerca de metade das rotas domésticas no Brasil, maior economia da América Latina, e a uma malha com mais de 115 destinos em 23 países.

Fonte: Exame/Abril

Azul Linhas Aéreas recebe seis aeronaves

2012-01-19T20:54:00.000-02:00

Em dezembro, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras recebeu mais seis aeronaves. Ao todo, foram quatro novos Embraer 195 e dois ATR 72-600. Com a incorporação desses aviões, a Azul encerrou 2011 com 49 aeronaves, sendo 38 jatos Embraer modelos 190 e 195, oito ATR 72-200 e três ATR 72-600.

Os novos Embraer 195, com capacidade para transportar até 118 passageiros, têm os prefixos PR-AXA, PR-AXB, PR-AYX e PR-AYZ e receberam os nomes respectivamente de Azul Safira, batizado pelo Tripulante-Azul– como são chamados os funcionários da companhia – Gregory Altom, Céu Azul de Brasília, que tem como padrinho Edson Silva, Verde é Azul, batizado pela Tripulante Joice Doutel, e Azul de A a Z, apadrinhado por Rubens Alberto da Silva.

Já os ATR 600 têm prefixo PR-ATB e PR-ATE e receberam os nomes de La Ville Rose, batizada por Sonia Dumas, e Alfa Zulu Uniforme Lima, batizada pelo Tripulante Thales Correa Lyra Guarino. Os turboélices têm capacidade para 70 passageiros. Todas as aeronaves já estão em operação na malha aérea regular da companhia.

Fonte: Mercado e Eventos

Reguladores acham novas rachaduras em asas do A380, da Airbus

2012-01-19T20:52:00.000-02:00

Reguladores europeus de segurança aérea estão prontos para ordenar um reforço nas inspeções para combater novas rachaduras encontradas em alguns componentes estruturais dentro das asas do superjumbo Airbus A380, segundo autoridades governamentais e da indústria aeronáutica.

A esperada diretriz da Agência Europeia de Segurança da Aviação (Aesa), que talvez seja anunciada nos próximos dias, marca a segunda vez nos últimos meses em que autoridades da indústria aérea e de vários governos concentram a atenção nas rachaduras dentro das asas do A380. A iniciativa mais recente destaca os programas de manutenção, em aperfeiçoamento, destinados a detectar e remediar questões estruturais, por vezes durante a introdução de novos modelos de aviões ou nos primeiros meses de uso.

Um porta-voz da Airbus, divisão da European Aeronautic Defence & Space Co., confirmou a descoberta de novas rachaduras em componentes da asa nos seus jatos superjumbo A380. Mas disse que as fissuras, que são distintas daquelas já encontradas em vários aviões, não afetam a segurança da aeronave de dois andares.

Todas as rachaduras foram encontradas nos suportes em forma de L que prendem o revestimento metálico das asas às barras estruturais dentro delas, disse o porta-voz Stefan Schaffrath. Ele acrescentou que a Airbus já criou, juntamente com a Aesa, um programa de inspeção e reparação da primeira categoria de rachaduras. Os reparos no segundo tipo são idênticos, segundo pessoas a par dos planos: consistem em substituir os suportes afetados. Os novos A380s atualmente em produção vão incorporar mudanças para resolver o problema, disse uma dessas pessoas.

As rachaduras iniciais, originadas em furos feitos para a fixação dos suportes, foram associadas a problemas de produção resultantes de uma combinação da liga metálica dos suportes e da maneira como eles são presos às barras que formam a estrutura. A causa do segundo tipo de fissura, que foi encontrado em outra parte dos suportes em dois A380, ainda não foi totalmente determinada, disseram as pessoas a par da situação.

Um porta-voz da Aesa disse que a agência, uma divisão da União Europeia, está em negociações com a Airbus sobre a questão. A Aesa pode emitir ordens oficiais às companhias aéreas, conhecidas como "diretivas de aeronavegabilidade", ainda nesta semana, disseram as pessoas a par da situação. Espera-se que órgãos reguladores de outros países sigam o exemplo da Aesa.

A rachaduras foram encontradas inicialmente nos suportes das asas durante inspeções de um A380 da australiana Qantas Airways Ltd. que sofreu uma explosão do motor em pleno ar após decolar de Cingapura, em novembro de 2010. Inspeções subsequentes encontraram rachaduras semelhantes em vários dos 68 superjumbos que hoje são operados por sete companhias aéreas.

A Airbus qualificou as rachaduras originais como "pequenas". As inspeções também detectaram o segundo tipo de fissuras, disse Schaffrath.

A fabricante havia orientado as companhias aéreas para inspecionar a primeira categoria de fissuras durante as grandes operações de controle e manutenção realizadas rotineiramente a cada quatro anos, e reparar as que forem encontradas. Agora a Airbus está debatendo com a Aesa se deve modificar essas instruções de modo a incorporar as descobertas mais recentes. Ainda não está claro qual será a frequência e a urgência de quaisquer novas inspeções.

Fonte: The Wall Street Journal Americas

OPORTUNIDADE: EMBRAER 170 RATED & NON RATED CAPTAINS - IMMEDIATE START

2011-12-30T06:00:00.000-02:00

Conforme divulgado no site da Parc Aviation, está disponível vaga para piloto interessado em voar Emb170 na Arábia Saudita, veja exigências abaixo.

Parc Aviation be behalf of our client Saudi Arabian Airlines are seeking rated and non-rated Embraer 170 Captains for an immediate start.

Duration: 3 years;

Base: Jeddah;

Roster Pattern: 9 days off per calendar month;

Commencement Date: As soon as possible;

Fully furnished Apartment provided, air-con, accommodation includes all utilities, gas, water, electricity and maintenance (excludes telephone charges). Provided for both married and single status employees

Ground transportation Allowance provided monthly Guaranteed 68 hours per month

Screening dates and location: Varied. Will be confirmed to candidate upon application.

Minimum requirements:

Total time: 4,500 hours to include PIC on commercial jets.

Must have PIC of 3,000 hours on aircraft with MTOW above 45,000kgs or PIC of 2,000 hours if MTOW is 160,000kgs

Last date of flight: Within 6 months

Licence: ICAO ATPL with endorsed Eng proficiency level English language proficiency level: 4/5

Fonte: http://www.mundoaviacaobrasil.com/2011/12/empregosembraer-170-rated-non-rated.html

Avião vira durante o pouso no Quirguistão

2011-12-29T05:58:00.000-02:00

Pelo menos seis pessoas ficaram feridas em acidente em Osh.

Tupolev pegou fogo após bater na pista, mas passageiros conseguiram sair.

Um avião Tupolev Tu-134 virou de lado nesta quarta-feira (28) durante um pouso em meio à neblina no aeroporto de Osh, no Quirguistão, deixando pelo menos seis pessoas feridas.

O avião, de fabricação russa e operado pela Kyrgyzstan Airlines, vinha da capital do país, Bishkek, e teria pelo menos 69 pessoas a bordo.

Depois de colidir com a pista e virar, o avião perdeu suas asas e pegou fogo, mas equipes do aeroporto conseguiram retirar os passageiros.

O Tu-134 é um bimotor com capacidade para 84 passageiros. A aeronave foi produzida entre 1966 e 1984 na antiga URSS.

Fonte: G1

Estacionar o carro em Cumbica vai ficar 20% mais caro

2011-12-29T05:50:00.000-02:00

Reajuste entra em vigor na próxima semana, possivelmente na segunda-feira; hora inicial passa de R$ 7,50 para R$ 9

Aeroporto ganhará ainda novo ponto com 316 vagas a 700 m do terminal de passageiros; trajeto será feito de van

Ficará 20% mais caro parar o carro no estacionamento do aeroporto internacional de Cumbica, em Guarulhos (Grande São Paulo), a partir da semana que vem.

A primeira hora subirá de R$ 7,50 para R$ 9. A diária passará de R$ 31,50 para R$ 37,80.

O aumento foi definido pela Infraero (estatal responsável pelos aeroportos), segundo a qual a tabela estava defasada, pois o último reajuste havia sido cinco anos atrás.

A inflação acumulada dos últimos cinco anos foi de 36,64%, segundo o IGP-M.

O reajuste está previsto para valer em 2 de janeiro, próxima segunda-feira, mas ainda pode mudar. Oficialmente, a Infraero fala que o início será na "semana que vem".

Segunda-feira é o dia estimado para a inauguração de um bolsão de estacionamento em Cumbica.

O novo bolsão terá 316 vagas, um décimo das 3.150 do estacionamento principal, que, de tão superlotado, tem carros sobre os canteiros.

A área está em um antigo estacionamento de locadoras de automóveis, a 700 metros do terminal de passageiros.

MAIS BARATO

O trajeto ao aeroporto será feito por um micro-ônibus com 22 lugares, previsto para circular 24 h; se houver necessidade o número será ampliado, disse a Sinarodo, empresa vencedora da licitação.

Para o passageiro é um trabalho a mais; no estacionamento principal, ele chega a pé ao terminal.

Para compensar essa desvantagem e estimular o uso, a tarifa do bolsão será mais barata. A primeira hora sairá a R$ 7,50 e a diária, a R$ 25.

Ainda assim, é mais caro que parar em estacionamentos privados que ficam no entorno do aeroporto. Uma diária custa de R$ 10 a R$ 24.

Outros dois estacionamentos oficiais abrirão em janeiro em Cumbica, próximos ao terminal de passageiros que funcionará no antigo terminal de cargas. A inauguração se dará ao mesmo tempo que o terminal começar a operar -a data-limite é 21 de janeiro, segundo a Infraero.

Fonte: Folha

TAM recebe dois novos A320 equipados com OnAir e encerra o ano com 156 aeronaves

2011-12-29T04:00:00.000-02:00

Aviões, que já vêm da fábrica com o sistema de conectividade a bordo instalado, serão utilizados na operação doméstica da companhia.

A TAM Linhas Aéreas acaba de incorporar à sua frota duas novas aeronaves A320, vindas diretamente da fábrica da Airbus em Hamburgo (Alemanha). Ambas estão configuradas com 174 assentos e eram as últimas unidades aguardadas pela companhia em 2011. Com a maior frota de aviões de passageiros da história da aviação brasileira, a TAM encerra o ano com 156 aeronaves.

As novas unidades da Airbus recebidas pela empresa neste mês serão alocadas na operação doméstica no início de 2012. Hoje, a frota da TAM tem idade média entre 6 e 7 anos, uma das mais novas do mundo. A previsão, de acordo com o plano da companhia, é chegar a 179 aeronaves até o fim de 2015.

Os dois novos A320 já vêm da fábrica equipados com o sistema OnAir de conectividade a bordo, baseado na tecnologia SwiftBroadband (SBB) da Inmarsat. Com ele, os passageiros podem usar seus telefones celulares para fazer ligações, enviar e receber mensagens ou dados, possibilitando o acesso à internet e às redes sociais em smartphones.

Após a incorporação, a TAM somará 31 aeronaves com os serviços OnAir. Nos próximos anos, 80 aviões da companhia serão equipados com o sistema, que será instalado na frota internacional a partir do segundo semestre de 2012. A decisão pela expansão foi anunciada em julho deste ano, depois de a companhia avaliar como bem-sucedida a experiência dos passageiros com a tecnologia a bordo.

Fonte: Aviação é aqui

Google causa turbulência no setor aéreo com busca de voos

2011-12-28T06:00:00.001-02:00

A mais nova iniciativa da Google Inc. no setor de viagens on-line já começou a chacoalhar o setor, o mais recente exemplo da capacidade da empresa americana de internet de estender seu poder de mercado a aspectos cada vez mais diversificados da economia.

Os concorrentes dizem que a Google está abusando do seu poder em pesquisas na internet, para ganhar influência sobre o mercado de viagens on-line, de US$ 110 bilhões de dólares.

Este mês, a empresa passou a colocar o seu serviço de busca de voos acima dos resultados gerais da busca, de forma que seus próprios resultados aparecem com destaque na tela, acima dos links dos maiores do setor, entre eles a Expedia Inc., a Orbitz Worldwide Inc. e a Priceline.com. Inc.

Buscas via Google com palavras-chave tais como “NY”ou “LA” agora trazem um gráfico interativo alimentado pelo próprio site com as tarifas mais baratas entre as duas cidades. A ferramenta de voos do Google faz a conexão diretamente com os sites das companhias aéreas.

Links para os principais intermediários são puxados para baixo. Esses sites obtêm de 10% a 20% de seu tráfego através do Google, de acordo com a empresa de análise de sites Compete Inc.

A maneira como o Google faz rankings e buscas se tornou crucial para o comércio moderno, no qual o site de pesquisas se tornou uma espécie de porteiro do comércio on-line. No passado, o Google se limitava a exibir resultados de busca, mas a empresa de 13 anos de existência está cada vez mais imiscuindo seu site nesses mercados também, oferecendo desde música digital até ofertas de varejo local.

De várias formas, a empresa ainda está aprendendo como equilibrar as demandas conflitantes de ser, ao mesmo tempo, um árbitro de buscas e um concorrente de mercado.

No ano passado, a Google foi alvo de investigações antitruste do Departamento de Justiça dos Estados Unidos por seus planos de adquirir a ITA Software Inc., uma empresa de dados de voos que alimenta a nova ferramenta do Google.com e também a de alguns de seus concorrentes, entre eles a Orbitz e a Kayak Interactive Corp. Essas empresas se opuseram ao negócio da Google com a ITA.

A Google acabou fazendo uma série de concessões antes de o Departamento de Justiça dar o sinal o verde em abril, e aceitou disponibilizar os dados de viagem para os concorrentes. Embora não tenha sido exigido que a ferramenta de busca fizesse o link diretamente para os sites de viagem, a Google enfatizou que iria “construir ferramentas que levassem mais tráfego para as companhias aéreas e para os sites das agências de viagens”. Os concorrentes dizem que a Google está agora violando o espírito desse acordo.

A Google admite que não cumpriu a promessa de que colocaria o link para os sites de viagens, mas alega que não teve alternativa. “As empresas aéreas nos disseram que não iriam nos passar [informações de viagem], se nós colocássemos links para as agências on-line de viagem”, Jeremy Wertheimer, fundador da ITA e hoje um vice-presidente de engenharia da Google, disse no mês passado em uma conferência sobre viagens on-line.

Ele também disse que a Google quer incluir os sites de viagem e “nós vamos continuar batendo nessa porta para ver se as coisas mudam”. Um porta-voz da Google se recusou a comentar.

Não há sinais de que os consumidores estejam sendo prejudicados pelas novas características do Google.

Buscas idênticas feitas no site da Google e em outros grandes sites de viagens quase sempre trazem a mesma tarifa mais baixa. O Bing, da Microsoft, que tem menos de um quarto dos usuários do Google, também coloca sua própria ferramenta de buscas de voos acima dos demais resultados de busca.

O Departamento de Justiça se recusou a comentar.

As buscas de voos feitas no Google são uma dádiva para as companhias aéreas que há muito tempo tentam reduzir o tráfego direcionado aos sites de viagens, que cobram das empresas de aviação pelas reservas. No ano passado, esses sites foram responsáveis por US$ 17,5 bilhões, ou quase um terço dos voos reservados pela internet, de acordo com a empresa de pesquisas de viagens PhoCusWright.

Para as companhias aéreas, custa mais de US$ 11 para processar uma reserva de viagem feita por uma agência pela internet, e menos de US$ 1 por reserva feita em seu próprio site, disse Henry Harteveldt, analista da Atmosphere Research.

O Google exibe links para as companhias aéreas na forma de anúncios, mas a empresa se recusou a informar quanto ganha com esse acordo.

A AMR Corp., controladora da American Airlines, exige que os sites de buscas de voos que não vendem passagens, como o Kayak, incluam somente links de reserva para a própria AA.com, evitando assim as agências de viagem on-line. “Nós e os consumidores ganhamos mais se conseguimos reduzir os nossos custos para oferecer tarifas mais baixas”, disse um porta-voz da AMR.

As maiores companhias áreas do mundo por volume de tráfego, a United Continental Holdings Inc. e a Delta Air Lines Inc., se recusaram a comentar. A Airlines for America, organização setorial das companhias aéreas dos EUA, também não quis fazer comentários.

Robert Birge, diretor de marketing da Kayak, disse que, embora a Google possa não estar infringindo a lei, está quebrando a promessa de incluir os links para os sites de viagens.

“É preocupante que, durante as investigações do governo, eles tenham dito isso como um argumento central e que agora estejam simplesmente ignorando”, disse ele. “Seria bom que uma empresa que se coloca como uma luz para a moralidade corporativa, de fato, cumprisse o que diz.”

Este ano, a Google tentou evitar que sites de “baixa qualidade” aparecessem no topo da página de resultado de buscas. Vários desses sites começaram a se queixar de que estavam sendo discriminados no Google, embora outros tenham elogiado a melhora dos resultados.

Executivos da Google há muito tempo vêm alegando que mudanças no sistema de buscas são feitas para beneficiar as pessoas que o utilizam, e não para agradar ou punir sites específicos. Em conversas com reguladores e congressistas, a Google com frequência se referiu a uma decisão da justiça federal dos EUA, em 2003, de que os resultados de busca de seu site são “opiniões”e que merecem “plena proteção constitucional”.

A FTC, agência do governo americano para questões comerciais, está há seis meses investigando as práticas da Google. Este mês, líderes do sub-comitê antitruste do Senado levantaram questões sobre a capacidade da empresa de se manter como uma ferramenta de buscas neutra, ao mesmo tempo em que oferece seus próprios produtos, tais como a ferramenta de buscas de voos, “da qual a empresa recebe receitas de publicidade significativas.”

Em uma resposta por escrito ao comitê no mês passado, o presidente do conselho da Google, Eric Schmidt, defendeu a oferta de produtos pela Google, alegando que o objetivo fundamental da empresa é “conectar os usuários às informações que eles buscam”.

http://goo.gl/XIKK0

Lukla Airport, um dos mais perigosos no Mundo

2011-12-28T06:00:00.000-02:00

Lukla Airport é um dos mais perigosos aeroportos no mundo conforme o History Channel no programa "Most Extreme Airports". O aeroporto fica localizado na cidade de Lukla no nordeste do Nepal, ele se tornou popular desde que Lukla passou a servir de base para a escalada do Mount Everest.

Nele são realizados apenas voos diurnos entre a cidade de Lukla e Kathmandu em condições climáticas favoráveis e os aviões mais utilizados são os De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ou Dornier Do 228. A pista tem apenas incríveis 460 metros de comprimento e fica a 2,860 metros acima do nível do mar, esta combinação deixa qualquer piloto apreensivo ao pousar ou decolar neste local, sendo que os pousos são feitos morro abaixo e pousos morro acima, sem área de escape, pois no final da pista existe um grande vale.

Fonte: http://www.mundoaviacaobrasil.com

IAG compra British Midland por € 207 milhões

2011-12-28T05:00:00.000-02:00

Um Airbus A320-200 da frota da aérea (foto divulgação BMI)

O anúncio realizado em novembro pela International Airlines Group (IAG), dona da British e Iberia, sobre a compra da British Midland Limited, companhia aérea até então parte do Grupo Lufthansa e que tem a maior parte das operações no Reino Unido, na Europa e no Oriente Médio, foi concretizado este mês por € 207 milhões.

Após assinar o acordo, o CEO e presidente do Conselho Executivo da Lufthansa, Christoph Franz, afirmou que os colaboradores da companhia mostraram-se motivados com a mudança. “A aquisição faz parte do desenvolvimento estratégico para com os nossos clientes, fornecedores e colaboradores, que passarão a fazer parte de um grupo com forte posição financeira”, continuou o CEO.

O fim da transação financeira está previsto até o mês de março de 2012.

Fonte: Panrotas

China inicia em 2012 obras do aeroporto mais alto do mundo

2011-12-28T04:00:00.001-02:00

A China vai iniciar em 2012 as obras do aeroporto mais alto do mundo, em Nagqu (Tibete), disse a imprensa estatal na terça-feira.

O novo aeroporto ficará a 4.436 metros de altitude, 102 metros mais alto que o aeroporto de outra cidade tibetana, Qamdo, atual recordista mundial, disse a agência de notícias Xinhua.

O aeroporto irá custar 1,8 bilhão de yuan (US$ 280 milhões) e deve ser inaugurado em três anos, informou a Xinhua.

O Tibete tem atualmente cinco aeroportos civis, mas por razões climáticas apenas três operam o ano todo.

A China nos últimos anos tem investido bilhões de dólares para reformar e construir aeroportos, especialmente no remoto oeste do país.

Pequim também tem despejado fortunas na infraestrutura do Tibete, na esperança de sufocar o sentimento separatista que existe na região. Ativistas dizem, no entanto, que as obras irão acelerar a migração de chineses da etnia han e de outros grupos para o Tibete, diluindo a cultura budista tradicional da região.

Fonte: Folha/UOL/FSG News

Webjet inicia renovação da frota

2011-12-27T06:01:00.000-02:00

A Webjet iniciou na última semana seus voos com o Boeing 737-800 Next Generation. O novo avião opera voos entre Recife, Rio de Janeiro e São Paulo. A chegada da aeronave marca o início da renovação da frota da companhia, que pretende fechar 2012 com nove aparelhos deste modelo e um aumento de 10% da capacidade de assentos oferecidos.

Para o presidente da Webjet, Julio Perotti, a chegada dos novos aviões demonstra o compromisso da companhia em continuar a ser uma das mais eficientes do Brasil. “O 737-800 proporcionará aos nossos clientes ainda mais conforto, segurança e a garantia dos menores preços, já que é um dos equipamentos mais eficientes da indústria”, destaca. O executivo acredita que a novidade vai ajudar a Webjet a manter os preços mais baratos que os da concorrência e auxiliar na liderança da pontualidade, já que em novembro a empresa alcançou pelo nono mês consecutivo o primeiro lugar, de acordo com os dados publicados no site da Infraero.

As passagens para voar no novo avião já estão sendo oferecidas e a companhia programou novos voos para Recife neste final de ano e início de 2012. De olho no aumento da demanda, as novas aeronaves que chegarão em janeiro e fevereiro farão rotas para o Nordeste e o Sul do país.

A Webjet é a segunda companhia no país a ter em sua frota o 737-800 e tem planos para colocar um novo avião em operação a cada 45 dias, um total de oito novos aviões no ano. Em breve, todas as 18 capitais atendidas pela empresa receberão voos com as novas aeronaves. O 737-800 Next Generation é um dos aviões mais seguros e modernos do mercado e pode transportar até 184 passageiros; o modelo é conhecido pela estabilidade e economia, chegando a alcançar uma média de 850 Km/h de velocidade.

Fonte: Mercado e Eventos/FSG News

Fotos Aviação Natal....

2011-12-27T05:30:00.000-02:00

Fotos: Jetphotos.net

Voo Air France Paris-Nova York retorna por problemas em anticongelante

2011-12-27T05:00:00.000-02:00

Um avião da Air France que cobria a rota Paris-Nova York no domingo regressou pouco depois de decolar ao aeroporto parisiense Charles de Gaulle (CDG) devido a um problema em um dos sistemas anticongelantes, informou a companhia.

"O voo AF08 de 25 de dezembro regressou ao CDG como medida de precaução devido a um pequeno incidente em uma das comportas anticongelantes, em um contexto hibernal", explicou à AFP uma porta-voz da Air France.

"Fora deste contexto, o voo poderia ter sido realizado", acrescentou a fonte, que informou que a aeronave, um Airbus A330, tem "múltiplos dispositivos que permitem enfrentar o gelo".

Encontravam-se a bordo do avião 187 passageiros e 12 membros da tripulação, e a aeronave decolou pela primeira vez às 19H04 (16H04 de Brasília) e retornou às 21H54 (18H54 de Brasília).

"O avião voltou a decolar às 23H52 (20H52 de Brasília) depois de consertar a comporta e enchê-la de querosene", explicou a porta-voz.

Nota:The Aviation Herald: Air France A332 near Paris on Dec 25th 2011, anti-ice problem

Na hora da general emergency. F-GZCO (Air France A332)

Air France Airbus A330-200, registration F-GZCO performing flight AF-8 from Paris Charles de Gaulle (France) to New York JFK,NY (USA) with 187 passengers and 12 crew, was climbing out of Paris when the crew detected a problem with an engine anti-ice system, levelled off at FL230 and decided to return to Paris for a safe landing on runway 27L about 2.5 hours after departure.

The airline reported the aircraft returned to Paris due to a minor incident involving an engine (CF6) valve supplying anti-ice systems.

The aircraft was able to depart again after 2 hours on the ground and reached New York with a total delay of 4:20 hours.

Fonte: AFP

Azul quer operar 14ª frequência entre Rio e Campinas

2011-12-27T04:00:00.000-02:00

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras solicitou autorização à Anac – Agência Nacional de Aviação Civil – para operar sua 14ª frequência de voo entre o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, e o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. As operações estão previstas para iniciar em 1º de março de 2012 e serão realizadas com os jatos Embraer 190/195.

O voo sairia de Campinas às 15h22 com chegada às 16h37 no Rio de Janeiro de segunda à sexta-feira. E partiria do Rio às 17h17 com destino à Campinas 18h33, de segunda à sexta também.

Fonte: Mercado e Eventos

No avião, os germes da gripe moram ao lado

2011-12-26T05:30:00.001-02:00

É uma reclamação comum: voar em um avião lotado e chegar em casa com uma gripe. O que o acontece com o ar lá em cima?

Quem viaja de avião pega doenças infecciosas com mais frequência, mostra uma pesquisa. Um estudo colocou o aumento associado do risco de pegar uma gripe durante um voo em 20%. E as festas de fim de ano são um período particularmente infeccioso, com os aviões lotados de famílias, seus presentes — e todos aqueles germes.

O ar que circula na cabine é comumente o fator mais apontado como culpado. Mas estudos já mostraram que os chamados filtros de air Hepa (sigla em inglês para high-efficiency particulate air) usados atualmente na maioria dos aviões podem capturar 99,97% das partículas que carregam vírus e bactérias. Dito isto, quando o ar em circulação é fechado, o que às vezes acontece durante longos períodos de espera em solo ou por curtos períodos, quando os passageiros estão embarcando ou saindo da aeronave, as infecções podem se espalhar como fogo.

Um conhecido estudo, feito em 1979, descobriu que, em um avião que ficou três horas parado com os motores desligados e sem ar circulando, 72% das 54 pessoas a bordo ficaram doentes num período de dois dias. A cepa de gripe que eles pegaram foi identificada em um dos passageiros. Por esta razão, a Administração da Aviação Civil dos Estados Unidos emitiu um alerta, em 2003, para as companhias aéreas, dizendo que os passageiros deveriam ser retirados do avião em 30 minutos quando não houver circulação de ar, mas a conformidade não é obrigatória.

Muito do perigo vem das bocas, narizes e mãos dos passageiros que sentam próximos. A zona crucial de exposição é geralmente dois assentos na frente, ao lado ou atrás de você, de acordo com um estudo feito em julho pelo jornal especializado "Emerging Infectious Diseases", que foi publicado pelos Centros para Controle e Prevenção de Doenças dos EUA.

Uma série de fatores aumenta as chances de trazer para casa uma tosse ou um narriz escorrendo de lembrança. De fato, o ambiente a mais de 9.000 metros de altura facilita a difusão de doenças. O ar em aviões é extremamente seco e os vírus tendem a se desenvolver em condições de baixa umidade. Quando as membranas mucosas secam, elas se tornam bem menos capazes de conter infecções. As altas altitudes também podem cansar o corpo e o cansaço contribui para tornar as pessoas mais sucetíveis a gripes.

Além disso, vírus e bactérias podem viver horas em algumas superfíces — algumas partículas virais conseguem viver até um dia em certos lugares, como já se identificou. As mesas, os bolsos atrás dos assentos , que ficam lotados de lenços de papel , guardanapos sujos e lixo, podem ser particularmente perigosos. Também é difícil saber que germes estão escondidos em travesseiros e cobertas de aviões.

A pesquisa já mostrou quão facilmente as doenças podem se espalhar. Ao acompanhar a transmissão da gripe em voos de longa distância em 2009 com passageiros infectados com o vírus H1N1, pesquisasdores australianos identificaram que 2% dos passageiros contraíram a doença durante o voo e 5% deles ficaram doentes dentro de uma semana após o pouso. Os passageiros da classe econômica apresentaram um risco 3,6% maior de contrair o H1N1, caso estivessem sentados a dois assentos da pessoa com os sintomas durante o voo. Após o voo, esse risco já mais elevado dobrava para 7,7%, para passageiros a dois assentos da pessoa doente.

A epidemia da síndrome respiratória aguda grave (SARS), em 2002 e 2003, entretanto, parece ter tido uma zona de contágio mais ampla. Em um voo estudado, um passageiro passou a mesma cepa de vírus para alguém que estava sentado a sete filas de distância, enquanto as pessoas sentadas próximas ao passageiro doente não contraíram a doença.

Dito isto, a maior parte das pessoas que se sentam perto de alguém que está doente provavelmente não ficará doente. "Quando embarcamos em um avião, a maioria de nós não pode escolher de quem vai se sentar perto. Mas isto não te condena a pegar uma gripe", dise Mark Gendreau , da Lahey Clinic Medical Center, de Boston.

Em 2005, ele fez parte de um grupo que publicou um estudo no respeitado jornal "Lancet" que concluiu que o risco aparente para os viajantes era maior que o risco real, e isso ainda ocorre hoje, disse ele.

Ainda assim, existem algumas precauções extras que os passageiros podem tomar para evitar gripes.

- Hidratação. Beber água e manter as passagens nasais úmidas com solução salina pode reduzir o risco de infecção.

- Limpar suas mãos frequentemente com desinfetante a base de álcool. Nós normalmente nos infectamos tocando a boca, o nariz ou os olhos com nossas mãos que pegaram algo.

- Usar lenços desinfetantes para limpar as mesas antes de utilizá-las.

- Evitar os bolsos que ficam atrás das cadeiras

- Abrir a passagem de ar e a virá-la para você para que o ar vá diretamente para o seu rosto. O ar filtrado do avião pode direcionar o germe para longe.

- Mudar de assento se você estiver sentado perto de alguém que está tossindo, espirrando ou que parece ter febre. Isso pode não ser possível em voos lotados, mas vale a pena tentar. Um espirro pode produzir 30.000 gotículas que podem se propagar por até quase 2 metros.

- Chamar a atenção da tripulação se a circulação do ar for fechada por um longo período.

- Evitar trasseveiros e cobertas (se você conseguir encontrá-los).

"Se você tomar as devidas precauções, provavelmente, vai ficar muito bem", disse o dr. Gendreau. "Na maioria de nós, o sistema imunológico faz o que foi criado para fazer — nos proteger de insultos infecciosos."

Fonte: WSJ Americas

Emirates Sessions for Pilots in Brazil

2011-12-26T04:50:00.000-02:00

Emirates Sessions for Pilots in Brazil - Sao Paulo Jan 8th and 9th, Rio de Janeiro Jan 10th - 2012 / 1000AM - 0200PM

A Emirates estará fazendo um roadshow no Brasil nos dias 8 e 9 de Janeiro/2012 para selecionar candidatos interessados em voar na empresa.

Caso algum de vocês tenha interesse os requisitos estão listados abaixo:

For the position of First Officer (prior to joining):

· A minimum of 4000 hours total flying time (may include 25% P3 or FEO time to a max of 500 hr);

· A minimum of 2000 hours multi-crew, multi-engine jet aircraft. (P3 time cannot be used for this requirement). OR

· A minimum of 2500 hours total flying time on a modern commercial multi-engine, multi-crew aircraft jet. (P3 time cannot be used for this requirement);

· Must hold a valid ICAO ATPL;

· English language fluency (written and verbal comprehension); ICAO English level (4 or above);

· Type rated would be advantageous

To Apply: To be invited to the Selection Programme in Dubai, we will consider candidates who are short up to 500 hours of the above requirements.

Um Cmte. brasileiro, Renato Degow (ex-Rio Sul), fará parte da equipe do RH no Brasil e se houver interesse sugiro entrar em contato diretamente com ele para maiores informações. Caso haja interesse dêem uma olhada no site www.emiratescareers.com e preencham de antemão o application on-line.

Arábia Saudita abrirá aviação a empresas internacionais

2011-12-26T04:30:00.000-02:00

A Autoridade Geral de Aviação Civil da Arábia Saudita (Gaca) informou neste domingo que vai permitir que investidores estrangeiros e locais operem voos domésticos e internacionais no reino, para atender à crescente demanda. Atualmente, a Gaca trabalha junto a consultores com o objetivo de realizar os procedimentos técnicos de uma oferta pública, que deve ser anunciada no fim de janeiro, conforme anunciou em comunicado.

No início deste ano, a autoridade afirmou que estava avaliando um plano para abrir o mercado de aviação a transportadoras do Golfo, mas não especificou quando chegaria a uma decisão. Em abril, o Conselho Dhura, um grupo de consultoria nomeado pelo rei, disse que está buscando uma proposta para conceder a transportadoras do Golfo licenças para operar voos domésticos.

A maior economia do mundo árabe atualmente possui duas companhias aéreas funcionando - a estatal Saudi Arabian Airlines e a transportadora de baixo custo National Air Services. Sua terceira transportadora, Sama Airlines, interrompeu as operações no ano passado, depois que fracassaram discussões sobre um eventual apoio do governo à companhia.

"De modo geral, esta é uma boa ideia e, trazendo transportadores estrangeiros que têm outras fontes de receita, provavelmente será possível ter mais sucesso do que com algumas transportadores de dentro do reino", disse Jarmo Kotilaine, economista-chefe do National Commercial Bank. "O movimento também vai bem com a ideia de reestruturação saudita."

Em novembro, o rei Abdullah ordenou a separação do setor de aviação civil do país do Ministério da Defesa e nomeou o príncipe Fahd bin Abdullah bin Mohammed al-Saud como chefe da Gaca. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado

Senado cria subcomissão para discutir aviação civil

2011-12-26T04:00:00.000-02:00

Uma subcomissão temporária para discutir a aviação civil será criada no âmbito da Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI), conforme requerimento do senador Vicentinho Alves (PR-TO), aprovado na terça-feira (20). Composto por cinco senadores, o colegiado vai realizar ciclo de debates sobre a situação de todos os seguimentos da aviação nacional.

O prazo de funcionamento da Subcomissão Temporária sobre Aviação Civil será de doze meses. Ao final, o colegiado apresentará proposta para atualizar a legislação sobre a área. Apesar do prazo de um ano, Vicentinho Alves afirmou que a subcomissão deverá concluir os rabalhos em seis meses.

Na avaliação do senador, há necessidade de atualizar as leis que regem a aviação civil, uma vez que a legislação é anterior à promulgação da Constituição. Como exemplo, ele citou o Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7.565/86) e a lei que regula a profissão de aeronauta (Lei 7.183/84), ambas com mais de 25 anos. Ele observou que a aviação avançou, os aviões e aeroportos estão mais modernos, o que não foi acompanhado pela legislação.

- O que se vai tratar na subcomissão é tudo que envolva a área, o que inclui a jornada de trabalho. Queremos apresentar um projeto completo com começo, meio e fim. Transportamos vidas e não podemos estar regulados por leis que antecedem a Constituição, disse o senador.

A aviação brasileira

Vicentinho Alves ainda registrou o fato de que cargos-chave do setor da aviação civil não serem ocupados atualmente por pessoas com capacitação técnica na área. Ele informou, como exemplo, que economistas dirigem a Infraero e Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República e um advogado está à frente da Agência Nacional da Aviação Civil (Anac).

- São pessoas que não têm muito a ver com a aviação. Estão lá ainda tentando se firmar, tentando aprender, tentando se ajustar - disse Vicentinho Alves, ao ressalvar que não estava questionando a postura moral dessas pessoas.

O senador ressaltou, ao justificar a criação da subcomissão, que a aviação civil é responsável pela integração do território brasileiro. O país tem 3.500 aeroportos, informou, dos quais 739 são públicos, 2.464 são regionais e 34 internacionais. São cerca de 13 mil aeronaves em circulação, o que coloca o Brasil como o segundo maior mercado de aviação geral do mundo.

O setor, disse Vicentinho, cresce em torno de 20% ao ano, apesar da ausência de investimento em infraestrutura. Na opinião do senador, os eventos esportivos internacionais - Copa do Mundo e Olimpíadas - que serão realizados no Brasil exigem investimentos urgentes na aviação civil.

Fonte: Agência Senado

Trainee da Líder bate recorde de inscrições

2011-12-20T07:59:00.002-02:00

A edição 2011 do programa de trainee da Lider Aviação bateu recorde: mais de cinco mil candidatos inscritos para disputar dez vagas, em uma proporção de 500 candidatos por vaga, para as áreas de Engenharia Aeronáutica; Engenharia Mecânica; Engenharia de Produção; Ciências Aeronáuticas; Administração de empresas; Relações Internacionais; Turismo; e Economia.

Para Karina Maia, gerente de Recursos Humanos da Líder Aviação, este sucesso pode ser atribuído ao fato de o candidato ter a possibilidade de trabalhar em uma empresa referência e líder de mercado da aviação executiva na América Latina, pioneira no desenvolvimento de tecnologia, e dona da maior frota de aeronaves executivas do subcontinente. “A Líder preza por seus talentos. Queremos que nossos trainees tenham a oportunidade de aprender e crescer junto com a Líder. Definitivamente, esta 6ª edição do Programa Trainee comprovou a importância deste programa para a formação de novos profissionais”, avalia Maia.

SOBRE A LÍDER AVIAÇÃO

A Líder Aviação é a maior empresa de aviação executiva da América Latina. Fundada em Belo Horizonte (MG) há mais de 53 anos, conta com mais de 1.800 colaboradores e está presente em 23 aeroportos no país, com 24 hangares e 26 bases de atendimento aeroportuário. A empresa é líder de mercado em todos os segmentos em que atua e possui uma frota de 60 helicópteros e 31 aviões.

Movimento em aeroportos aumenta 14%

2011-12-20T07:54:00.002-02:00

Cerca de 1,9 milhão de pessoas a mais vão viajar de avião neste mês de dezembro em todo o país, segundo a Infraero

Aeronáutica diz que espaço entre aviões nos pousos deve ser ainda menor; Cumbica já opera no novo modelo

Os aeroportos brasileiros vão receber até o fim do mês pelo menos 1,9 milhão de passageiros a mais em relação a dezembro de 2010. O número é 64% maior do que o registrado em 2007, ano em que o país viveu seu caos aéreo.

A infraestrutura em grandes aeroportos como Cumbica, por exemplo, não mudou muito. O novo terminal de passageiros não ficou pronto -só será entregue no fim de janeiro. O prazo foi estendido por causa de um desabamento na obra, que deixou dois feridos no último dia 2.

Já o estacionamento segue precário. Motoristas chegam a parar até sobre os canteiros de grama quando falta vaga.

Com o constante aumento da demanda -13,6% neste fim de ano em comparação com 2010-, a Aeronáutica autorizou a diminuição da distância entre um avião e outro na hora da aterrissagem de 10 milhas náuticas (18,5 km) para 5 milhas (9,2 km).

O movimento de pousos e decolagens deve aumentar ainda mais ao longo do ano, já que a tendência da Aeronáutica é reduzir gradativamente esse distanciamento entre as aeronaves para até 3 milhas náuticas (5,5 km).

MILHÕES

Segundo a Infraero (estatal que administra aeroportos), serão 16,6 milhões de passageiros em dezembro, contra 14,6 milhões no mesmo mês de 2010. Em 2007, foram 10,1 milhões em dezembro.

A Aeronáutica disse à Folha que a diminuição da distância entre as aeronaves já é aplicada em Cumbica, em Guarulhos (Grande SP), mas deve começar a valer em breve em outros aeroportos.

Segundo a Aeronáutica, a medida é usada na maioria dos aeroportos do mundo.

Especialistas ouvidos pela Folha dizem que o padrão de distância já foi aplicado antes no país e é seguro, desde que haja treinamento.

DICAS NO CHECK-IN

Para evitar transtornos antes de embarcar, os passageiros devem optar pelos check-ins eletrônicos -pela internet ou nos totens de autoatendimento dos aeroportos.

Para conseguir um voo é preciso ser rápido. A Folha falou com centrais de companhias aéreas e constatou que vagas em voos para o Rio nos dias 22, 23 e 24 estão no fim.

Fonte: Folha

Só 1 consórcio se apresenta para o Galeão

2011-12-20T07:54:00.000-02:00

Foi a primeira obra licitada pela Infraero pelo Regime Diferenciado de Contratações (RDC); negócio não foi fechado

Comissão queria 30% de desconto sobre o preço de R$ 192 milhões apresentado para a reforma do terminal 1

Somente um consórcio apresentou proposta para a primeira obra licitada pela Infraero pelo RDC (Regime Diferenciado de Contratações), sistema criado pelo governo Dilma Rousseff para agilizar os projetos ligados à Copa e à Olimpíada.

Pelo RDC, a licitação é realizada sem que os interessados conheçam os preços estimados pelo governo, o chamado "orçamento secreto". O valor estimado para um projeto só é divulgado ao fim da licitação.

O esvaziamento da concorrência, aberta para a reforma do terminal 1 do Galeão, frustra a aposta do governo de obter preços mais baixos com o RDC. Nove grupos retiraram o edital.

O RDC gerou um debate intenso no Congresso depois que a Folha revelou a existência do sigilo nos editais, o que contraria a Lei de Licitações (8.666/93).

A ideia é que o orçamento secreto possa impedir a combinação prévia de preços entre as empreiteiras. O governo se inspirou em legislação adotada na União Europeia para combater fraudes.

As construtoras fizeram forte lobby no Congresso contra o novo regime e chegaram a contratar pareceres jurídicos para sustentar a ilegalidade do RDC.

A Infraero decidiu não fechar o contrato com o consórcio Novo Galeão, formado pelas empresas MPE-Projetos, Consbem, Paulo Octavio Investimentos, IC Engenharia e Construtora RV. A estatal considerou o preço excessivo.

O consórcio apresentou proposta de R$ 192 milhões, mas acabou negociando um desconto de 20,3%.

Durante a análise da única proposta, a comissão consultou o consórcio sobre a possibilidade de dar um desconto de 30%, algo inusitado em licitações desse porte.

O superintendente de licitações da Infraero, José Antonio Pessoa Neto, diz não acreditar que tenha havido boicote. "É uma obra de grande complexidade. Nem todos têm capacidade para executá-la. Por isso é que foram aceitos consórcios", disse.

Segundo Pessoa Neto, a Infraero vai continuar a usar o mecanismo do RDC.

"É um enorme avanço na legislação brasileira. O cidadão, que paga impostos, vai perceber isso."

Procurado, o consórcio Novo Galeão não se manifestou.

O presidente da Cbic (Câmara Brasileira da Indústria da Construção), Paulo Safady Simão, que pressionou contra a aprovação do RDC, diz que o sistema traz "muita insegurança".

Ele não quis comentar o projeto do aeroporto.

Fonte: Folha

Passageiros da Azul poderão ver TV durante voo em fevereiro

2011-12-20T07:51:00.000-02:00

A Azul Linhas Aéreas está em processo de homologação de uma antena que permitirá que os passageiros assistam televisão durante a viagem, segundo informações confirmadas pela companhia nesta segunda-feira. Os jatos terão monitor individual que exibirão programas via satélite sem custo adicional a partir de fevereiro de 2012.

O serviço de TV havia sido prometido por David Neelman, fundador da companhia, há três anos, quando a aérea começou a operar no País, mas problemas técnicos atrasaram o início da operação. Foi preciso desenvolver uma antena compacta para que as aeronaves pudessem captar sinais de TV.

O equipamento já recebeu aval da Administração de Aviação Federal (FAA, na sigla em inglês), órgão responsável por toda aviação civil nos Estados Unidos, mas também terá de ser aprovado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Contudo, não serão necessários testes porque existe um acordo entre os órgãos.

As antenas serão instaladas nos 38 jatos Embraer da Azul, sendo que todos eles contarão com monitores individuais, de 16x9 polegadas. Os 11 turboélices ATRs, demais jatos da frota da Azul, não terão o equipamento.

Fonte: Terra

Low Cost americana faz maior encomenda de sempre à Boeing

2011-12-16T06:00:00.000-02:00

A companhia aérea de baixo custo Southwest Airlines protagonizou esta semana a maior encomenda de sempre de Boeing, ao solicitar 208 aviões a esta fabricante aeronáutico norte-americano, 150 dos quais do novo modelo B737 MAX.

O valor total da encomenda está orçado em 19 mil milhões de euros e a entrega dos 150 aviões B737 MAX deve começar em 2017, com o acordo a incluir ainda um opção para que a companhia encomende outros 150 aviões do mesmo modelo.

Os novos B737 MAX são aviões modernos e mais eficientes, que devem permitir uma poupança de 12% em combustível, em comparação com o modelo tradicional deste avião.

Além dos 150 B737 MAX, a Southwest Airlines encomendou ainda 58 aviões B737 à Boeing, naquela que é já a maior encomenda da história da industria da aviação, superando a encomenda de 200 aviões da AirAsia à Airbus, em Junho passado e que era até à data a maior de sempre.

Fonte: Turisver

Azul comemora 3 anos com 10% de share e 15 mi paxs

2011-12-16T05:05:00.000-02:00

A Azul comemora três anos de operações com crescimento. No período, a aérea, com 10% de mercado, transportou 15 milhões de passageiros. A empresa tem uma frota com 49 aeronaves, que voam para 42 destinos – são 350 voos diários. Somente neste ano, a companhia voou para 14 novos destinos, transportou nove milhões de clientes e recebeu 23 aeronaves, sendo três ATR 72-600, oito ATR 72-200 e 12 jatos Embraer 195.

“Construímos algo ímpar no mundo. Nossa marca está sendo bem recomendada por milhares de brasileiros, que voam todos os dias em nossas rotas e propagam a experiência de voar Azul. Está é uma das maneiras mais eficazes de divulgar um produto com credibilidade” afirma o presidente da companhia, Pedro Janot (foto).

Entre os destaques da empresa este ano estão a ampliação de seus canais de vendas com o lançamento de cinco lojas – Shopping Piracicaba, Shopping Campinas, Alpha Shopping, Shopping Esplanada Sorocaba e Polo Shopping Indaiatuba -, todas no Estado de São Paulo.

Fonte: Panrotas

Tam e Turkish assinam code-share para 2012

2011-12-16T05:00:00.000-02:00

Começa a valer em 2012 o code-share entre a brasileira Tam e a companhia aérea turca Turkish Airlines. As empresas, ambas membros da Star Alliance, assinaram o acordo segundo o qual os clientes Tam podem comprar, diretamente com a aérea brasileira, bilhetes para Istambul, enquanto os passageiros da Turkish terão a sua disposição bilhetes para voos operados pela Tam com destino a São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre, Foz do Iguaçu e Buenos Aires.

Os destinos estarão disponíveis para reserva e compra nos canais de vendas das empresas em 2012, logo após a aprovação do acordo pelas autoridades aeronáuticas de ambos os países. Atualmente, a Tam oferece 43 destinos no Brasil e 19 na América Latina, nos Estados Unidos e na Europa – além de outros 92 destinos internacionais por meio de acordos de code-share. Ao entrar em vigor, a nova parceria permitirá ao cliente da Tam viajar diretamente entre São Paulo e Istambul em voo operado pela Turkish. Além disso, será possível viajar via Londres de e para Istambul, a partir de São Paulo ou do Rio de Janeiro.

Fonte: Panrotas

Azul estuda voar para Punta del Este na alta de 2012

2011-12-16T04:30:00.000-02:00

A Azul Linhas Aéreas estuda a possibilidade de ter um voo para Punta del Este, no Uruguai, a partir do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, na alta temporada de 2012. Seria a entrada da aérea no mercado internacional.

Paulo Nascimento, vice-presidente comercial, de Marketing e TI da empresa, salienta que a companhia terá expressivo crescimento de frota em 2012, com o recebimento de pelo menos mais 12 ATRs e oito Embraer. "Dentro do Brasil lançaremos inúmeros voos", destaca.

Fonte: Panrotas

Airbus entraga seu avião de número sete mil à US Airways

2011-12-14T05:30:00.000-02:00

A Airbus entrega nesta terça-feira sua aeronave de número sete mil, um A321, para a US Airways – a companhia aérea que opera a maior frota de aeronaves Airbus no mundo – a partir das instalações da Airbus em Hamburgo, Alemanha. Este feito histórico acontece apenas dois anos após a entrega da aeronave seis mil da Airbus que sublinha a vibração contínua do setor da aviação comercial e o claro voto do mercado a favor de aeronaves ecoeficientes.

A milésima entrega da Airbus foi um A340-300 para a Air France em 1993, dezenove anos após a entrega a primeira aeronave Airbus – um A300B2 também para a Air France, em 1974. A dois milésima entrega foi seis anos mais tarde, em 1999. Levou metade desse tempo, apenas três anos, para a entrega da aeronave três mil em 2002 e outros três anos para atingir quatro mil entregas. O ritmo subiu mais um ponto, levando apenas dois anos para a Airbus entregar sua cinco milésima aeronave, um A330-200 para a Qantas em dezembro de 2007. A aeronave número seis mil Airbus foi um A380 entregue a Emirates em janeiro de 2010.

“Foi uma excelente coincidência que nossa sete milésima aeronave seja um A321 indo para a US Airways. A companhia não só opera a maior frota de aeronaves Airbus no mundo, com mais de 220 aeronaves da Família A320 voando com as cores da US Airways hoje, eles também operam a maior frota de nossa família A320 ecoeficiente e líder de vendas,” disse Tom Enders, presidente e CEO da Airbus. “Esse feito é um tributo ao trabalho árduo e comprometimento das equipes da Airbus em todo o mundo. Melhoramos a eficiência em toda a companhia e isso nos permitiu entregar números recordes da última geração de aeronaves em taxas crescentes contínuas, com pegadas ambientais cada vez menores”.

“A Airbus tem sido uma parceira estratégica de longo prazo da US Airways. Hoje comemoramos um feito histórico significativo na história da Airbus”, disse o CEO da US Airways, Douglas Parker. “É uma honra ser o recebedor da sete milésima aeronave Airbus. Em nome dos 32 mil funcionários da US Airways, aplaudimos essa tremenda conquista e esperamos continuar sendo um parceiro de sucesso”.

Até o fim do ano, a US Airways operará uma frota de 93 aeronaves A319, 72 aeronaves A320, 63 aeronaves A321 e 16 aeronaves A330. A companhia aérea também possui pedidos firmes para mais 58 aeronaves da família A320, oito aeronaves A330 e 22 A350 XWB na carteira.

Mais de 8.200 aeronaves da Família A320 já foram encomendadas e mais de 4.900 entregues a mais de 340 clientes e operadores em todo o mundo, reafirmando sua posição como a família de aeronaves de corredor único líder em vendas. O A320neo possui mais de 95% de similaridade estrutural com o atual A320, tornando-o encaixe fácil nas frotas existentes enquanto oferece até 500 milhas náuticas (950 km) a mais de alcance ou duas toneladas a mais de carga paga em um dado alcance.

Fonte: Jornal de Turismo

Ethiopian Airlines entra para a Star Alliance

2011-12-14T05:00:00.000-02:00

Nesta terça, dia 13, em uma cerimônia realizada no Aeroporto Internacional Bole de Adis Abeba (Etiópia), a Diretoria Executiva da Star Alliance deu as boas-vindas à Ethiopian Airlines como a terceira companhia aérea da aliança baseada no continente africano.

Com o acréscimo da Ethiopian Airlines, a rede da Star Alliance cobrirá os principais centros políticos e comerciais do continente, principalmente no Leste, Centro e Oeste da África. No total, as 16 companhias aéreas membro da Star Alliance que atendem à África oferecem mais de 750 voos diários para 110 destinos, em 48 países do continente, sendo que Adis Abeba, Cairo e Johanesburgo são os principais centros de operação (hubs).

Fonte: Mercado e Eventos

Aeroviários brasileiros entrarão em greve dia 22/12

2011-12-14T04:00:00.000-02:00

Uma greve de aeroviários e aeronautas foi anunciada hoje (13) pelas entidades representativas destes profissionais. De acordo com o Uol, a greve deverá iniciar no dia 22 de dezembro e exigirá um reajuste entre 10 e 14% sobre o piso das categorias.

Ainda segundo a reportagem, o indicativo de greve foi aprovado nas assembléias das categorias realizadas nos últimos dias. De acordo com a Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil (Fentac), as empresas aéreas oferecem 3% de reajuste salarial e 6% de aumento sobre o piso.

O presidente da entidade, Celso Klafke, diz que os funcionários não abrirão mão da exigência e alegou o aumento de 56% nos preços das passagens aéreas.

Fonte: Panrotas

AIRBUS DEVERÁ CONTRATAR MAIS DE 4.000 TRABALHADORES EM 2012

2011-12-14T03:00:00.002-02:00

A Airbus contratou este ano mais de 4.000 trabalhadores e deverá contratar, “pelo menos”, o mesmo volume de mão-de-obra em 2012, afirmou o diretor geral da empresa, Fabrice Brégier, citado hoje pelo diário francês La Tribune.

O diário económico precisa que a Airbus tem hoje 55 mil trabalhadores face aos 52.500 que registava no final de 2010, já que foram contratadas no ano passado 2.200 pessoas.

De acordo com o mesmo jornal, o recrutamento a realizar em 2012 terá maioritariamente lugar em França, especialmente para a base da Airbus em Toulouse, e cerca de “40 por cento das vagas serão destinadas a engenheiros” para a “construção do A350“, mas também para “aumentar a produção do A320“.»

Fonte: Pista 73

Aeroportos leiloados precisarão de mais 32,9 mil vagas para carros

2011-12-12T05:00:00.000-02:00

Previsão é de estudos aprovados pela Anac para aeroportos em SP e DF. Contrato vai obrigar empresas a investir em estacionamento, diz agência.

As empresas que assumirem os aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília terão que investir na criação de 32.950 novas vagas de estacionamento de carros para atender ao aumento na movimentação de passageiros até o fim das concessões, em 2041, apontam estudos usados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para redigir o edital de leilão dos três aeroportos.

Segundo o estudo, feito pela Estruturadora Brasileira de Projetos (EBP), os três aeroportos dispõem hoje, juntos, de 5.638 vagas de estacionamento. Isso significa que as concessionárias terão que aumentar em quase seis vezes o espaço para veículos. A Infraero, entretanto, informa que o número atual de vagas é maior: 7.298.

Em Guarulhos, onde hoje, de acordo com a Infraero, existem 3.780 vagas, devem ser oferecidas ainda este mês mais 1.468 vagas para atender ao aumento da demanda de fim de ano. Outras 8 mil estão previstas com a construção do edifício garagem que irá atender o terceiro terminal do aeroporto.

A falta de vagas de estacionamento é hoje um dos gargalos de infraestrutura nos aeroportos e motivo de reclamações dos usuários, principalmente no aeroporto de Guarulhos, o mais movimentado do país. Lá, de acordo com o estudo feito pela EBP, serão necessárias 11.800 novas vagas nos próximos anos.

No aeroporto de Viracopos, em Campinas, que hoje tem 2.010 vagas, o crescimento da demanda por voos exigirá espaço para estacionar mais 14.600 carros. Em Brasília, será necessário elevar das atuais 1.508 para 6.550 vagas.

O Tribunal de Contas da União (TCU) aprovou no último dia 7 os estudos técnicos, econômicos e financeiros que vão nortear o edital de licitação dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília. A decisão libera o governo para publicar o edital, o que deve ser feito nos próximos dias. O leilão deve ocorrer no final de janeiro de 2012.

Obrigação

Questionada se as concessionárias serão obrigadas, por contrato, a atender ao aumento da demanda por estacionamento, a Anac informou que “a minuta de contrato de concessão traz a área de estacionamento de veículos como elemento obrigatório de infraestrutura a ser disponibilizado pelo concessionário.”

O trecho da minuta que trata do investimento em estacionamento diz que a concessionária deverá criar, no aeroporto de Guarulhos, antes da Copa de 2014, vagas suficientes para “acomodar o déficit existente”, além de um “acréscimo correspondente a 1.800 passageiros internacionais em hora pico durante o desembarque e 2.200 passageiros internacionais em hora pico durante o embarque.”

Em Brasília, a obrigatoriedade prevista é zerar o déficit atual e criar vagas equivalentes “a 1.000 passageiros domésticos em hora pico durante o embarque e 1.200 passageiros domésticos em hora pico durante o desembarque.”

Já a empresa que assumir a gestão em Campinas deve, além de equacionar o déficit atual, acrescentar um número de vagas correspondente “a 1.550 passageiros domésticos em hora pico durante o desembarque e 1.550 passageiros domésticos em desembarque.”

Ainda de acordo com a Anac, o documento deve exigir que a concessionária atualize a cada cinco anos seu Plano de Gestão da Infraestrutura, que tem o objetivo de apontar as ações necessárias para atender às regras contratuais que se referem à qualidade de serviço.

A agência informou, porém, que pode haver mudanças nas exigências contratuais após a análise das contribuições feitas durante a consulta pública do edital e das recomendações do TCU.

Espaço

O estudo aponta que, para ampliar o espaço de estacionamento, serão necessários 525 mil m2 de área em Viracopos, 380 mil m2 em Guarulhos e 212,9 mil em Brasília. O G1 questionou à Anac se os aeroportos dispõem desses espaços. Em resposta, a agência informou que as concessionárias poderão adotar soluções, como a construção de prédios, que reduziriam a necessidade de áreas livres para estacionamento.

“Em atendimento à demanda atual e futura, não necessariamente deve ser considerada projeção com um único nível de estacionamento, mas sim um número total de vagas de estacionamento para veículos a serem disponibilizadas, podendo estar dispostas em múltiplos níveis (edifícios-garagem), o que significa em redução da área de projeção a ser utilizada para esse fim”, diz nota da Anac.

Fonte: G1

Associação de Pilotos da Varig: leilão de hotel é farsa

2011-12-12T04:00:00.000-02:00

Questionado hoje sobre o leilão do Tropical Hotel Manaus, que pode não ser realizado, segundo decisão da justiça, o vice-presidente da Associação de Pilotos da Varig (Apvar), Elnio Borges Malheiros, disparou: "Isso é mais um passo da mesma farsa. Todo o patrimônio da Fundação Ruben Berta, e o carro-chefe era a Varig - a única coisa que tinha valor significativo, porque sustentava todo o resto -, na verdade seria patrimônio que está preso, porque tudo pertence à fundação". Sobre o contato entre a Apvar e Fundação Ruben Berta, ele disse: "A ligação que temos com a fundação é institucional. Não temos um relacionamento direto. Nesse processo de farsa foi tudo praticamente desestruturado.

Em relação ao processo, Malheiros diz: "Estamos sobrevivendo com um esforço espúrio para continuar na Justiça denunciando as fraudes dentro do próprio processo. É tudo fingimento de que houve recuperação, de que há possibilidade de pagar alguém da maneira que isso está sendo conduzido. A maior parte do dinheiro foi entregue ao grupo do chinês Lap Shan, junto com quatro brasileiros laranjas, que só apareceram para poder fingir que tinham controle sobre a Varig Log para fazer cumprir a lei brasileira. A partir daí, todo dinheiro que entra é usado para alimentar a própria farsa, como se o processo de recuperação pudesse estar em andamento. Mas não há andamento nenhum.

A sentença que diz que a recuperação da Varig foi um sucesso, em 2009, é uma mentira. Isso porque menos de doze meses depois o próprio juiz decretou falência, reconhecendo que a Varig devia três vezes mais do que quando começou o processo." Enquanto isso, diz Malheiros,milhares de pessoas são trucidados. Vários aposentados morreram sem condições de comprar remédio, de se alimentar direito. De 8,5 mi aposentados, quase 10% sucumbiu nesse processo.

Fonte: Agência Estado